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Deutscher Eisenbahn-Verein (DEV)
Fahrzeughalle

Dampflok „Plettenberg“
vor der Halle

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Musemsbahnen


Für Besucher ist die Fahrzeughalle ein herrlicher Ort zum Stöbern!
	Dies ernst gemeinte Hinweisschild wurde hergestellt vom Emaillierwerk Hannover-Mellendorf. Der Zugang zum WC befindet sich vorne rechts an der Fahrzeughalle. Auf dem Foto oben ist das in der Nähe des gelben Fahrzeuges.

	Blick nach draußen: So muss eine aufgeräumte Fahrzeughalle aussehen!
	In der Halle hat man Zeit, sich mit Details an den abgestellten Fahrzeugen zu beschäftigen. Die Dampfglocke des Dampfläutewerks der Bauart Latowski ist Beispiel dazu. Zu lesen ist: Robert Latowski, Breslau, 15282. Das Dampfläutewerk der Bauart Latowski arbeitet nach dem Prinzip des klappernden Deckels eines Wasserkessels. Der Dampf hebt den Stößel an. In der oberen Stellung entweicht der Dampf und der Stößel fällt herab, so dass der Hammer gegen die Glockenschale schlägt. Verwendet wurden Dampfläutewerke auf Nebenbahnlokomotiven. Hier warnten sie mit dem Läutewerk beim Heranfahren an einen ungesicherten Bahnübergang.
	In der Halle stehen einige nicht aufgearbeitet Fahrzeuge. Dazu gehört ein Schienenbus. Der Text auf der zugehörigen Informationstafel besagt: Der ehemalige T1 der Rendsburger Kreisbahn Baujahr 1925 stellt einen der ersten mit Verbrennungsmotor ausgestatteten Triebwagen dar. Er war ursprünglich mit Benzolmotor und stangengekuppelten Radsätzen ausgestattet. Im Betrieb bewährte er sich nicht. Deshalb wurde er 1939 auf Dieselantrieb umgerüstet. 1957 kam er als T23 zur Sylter Inselbahn. Nach Einstellung dieser Bahn erwarb ihn die Interessengemeinschaft Historischer Schienenverkehr (IHS). Sie stellte ihn ab. 1981 wurde er dem DEV überschrieben. Vor einer erneuten Indienststellung wären umfangreiche Arbeiten erforderlich.
Bild oben: Eines der vielen Fahrzeuge in der Halle ist ein bis aufs Skelett demontierter Triebwagen. Beim DEV heißt der Wagen T43. Auf den Webseiten von Inselbahn.de sind einige Fotos des Wagens zu sehen (unter: Museum - DEV Bruchhausen-Vilsen - T43). Die Form des Aufbaus, die Motorschnauze und die Anordnung der Fenster erinnert sehr an den i Triebwagen T24 des VVM in Schönberger Strand. Allerdings hat der T24 in Schönberger Strand zwei Achsen. Der T23 bzw. T43 hat zwei Drehgestelle.
Triebwagen und Benzolantrieb Der Triebwagen ist ein Fahrzeug, bei dem in einem einzigen Fahrzeug Antriebsmaschinen und Räume für die Reisenden untergebracht sind. Man kommt dadurch ohne Lokomotive aus und kann auf verkehrsärmeren Strecken gegenüber dem Lokomotivbetrieb Kosten sparen. Der Siegeszug der Triebwagen lässt sich am Beispiel der preußischen Staatsbahnen zeigen: 1907 gab es fünf Triebwagen im Probebetrieb. 1910 waren bereits 100 im Einsatz, 1918 waren es über 350. Die Dampftriebwagen waren so ausgerüstet, dass sie von einer einzigen Person bedient werden konnten. Ihre Feuerung war so eingerichtet, dass die Kohle automatisch dem Rost zurutschte. Eine weitere Antriebsart war der elektrische Triebwagen mit Akkumulatoren. Er konnte mit einer Akkuladung etwa 100 km zurücklegen. Um eine größere Reichweite zu erzielen, verwendete man Verbrennungsmotoren, die einen Stromgenerator antrieben. Der Strom aus dem Generator treibt wiederum den Elektromotor an. Man spart sich dadurch das Getriebe und die Kupplung. Als Treibstoff für den Verbrennungsmotor kommt Dieselöl, Benzin oder Benzol in Frage. Dieselöl und Benzin werden aus Erdöl gewonnen, Benzol aus Steinkohle. Erdöl ist in Deutschland kaum zu fördern, Steinkohle gibt es reichlich. Devisen standen in der schwierigen Zeit nach dem Ersten Weltkrieg kaum zur Verfügung. Deshalb wurden anfänglich die Triebwagen mit Benzol betrieben. Benzol ist keinesfalls der ideale Brennstoff. Er beginnt bei 0° zu erstarren, so dass man im Winter einen Benzinvorrat zum Anlassen des Motors mitnehmen musste.