Klassifizierung der Dampflokomotiven nach der Achs- bzw. Radfolge

Die Tabelle habe ich aus den Angaben in mehreren Eisenbahnbüchern zusammengestellt.

Anmerkungen zu den Bezeichnungsschemen:

Italien und Frankreich:
1. Zahl: Anzahl vorderer Laufachsen
2. Zahl: Anzahl Treib- und Kuppelachsen
3. Zahl: Anzahl hinterer Laufachsen

Deutschland:
1. Zahl: Anzahl vorderer Laufachsen
Großer Buchstabe: Anzahl Treib- und Kuppelachsen, A=1, B=2, C=3, D=4, E=5
2. Zahl: Anzahl hinterer Laufachsen
Weitere Angaben:

• Ein Hochkomma (') hinter den Laufachsen gibt die Anzahl der Laufachsen an, die Teil eines Lenkgestells (z.B. zwei Achsen mit zentraler Aufhängung oder einzeln beweglich gelagerte Achsen) sind. Ist eine Gruppe aus unterschiedlichen Achsarten gemeinsam beweglich gelagert, wird sie in Klammern gesetzt. Das Hochkomma entfällt dann.
• Ein Hochkomma (') hinter den Treib- und Kuppelachsen gibt bei Treibrädern an, dass sie nicht gekuppelt sind.
• Laufachsen, die mit einem Hilfsantrieb versehen sind, werden durch kleine Buchstaben vermerkt. 1Ba bedeutet: 1 Laufachse, 2 Treibachsen, 1 Laufachse mit Hilfsantrieb.
• + kennzeichnet die Trennstelle bei Lokomotiven, die aus einzeln fahrbaren Bestandteilen ohne gemeinsamen Überbau bestehen.
• h (Heißdampfbauart) gibt an, dass der Dampf vorgeheizt ist
• n (Naßdampfbauart) zeigt gesättigten Dampf an
• t Trockendampfbauart
• 2,3, oder 4: den Angaben über die Dampfart folgt die Zylinderzahl als arabische Ziffer.
• v (Verbund) bezeichnet eine Lokomotive mit doppelter Dampfexpansion.
• i Innentriebwerk
• ü übersetztes Triebwerk
• t steht für Tenderlok. Fehlt dies "t", so ist es eine Schlepptenderlok.
• Verwendungszweck:
  S Schnellzuglokomotive
  P Personenzuglokomotive
  G Güterzuglokomotive
  L Lokomotive für gemischten Dienst
  M Gelenklokomotive bestimmter Bauarten
  R Rangierlokomotive
  N Nebenbahnlokomotive
  Z Zahnradbahnlokomotive
  T Lokomotive in Straßenbahnbauart

Dies Schema wurde 1908 vom Verein Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen (VDEV) eingeführt. 1932 wurde das Schema vom Verband mitteleuropäischer Eisenbahnverwaltungen (VMEV) übernommen. Mittlerweile ist es von der Union Internationale des Chemins de Fer im UIC-Kodex 612 genormt.

1936 erweiterte der VDEV das Schema für Elektrolokomotiven und Gelenklokomtiven wie Mallet und Garratt.

Schweiz:
Zahl vor dem Bruchstrich: Anzahl Treib- und Kuppelachsen
Zahl hinter dem Bruchstrich: Gesamte Achszahl
Die Anordnung der Räder geht aus diesem Schema nicht hervor. Es ist ein modifiziertes altes deutsches Bezeichnungssystem, welches z.B. von den Bayerischen Staatsbahnen verwendet wurde.

Die Achsfolge für Doppellokomotiven oder Lokomotiven mit geteiltem Triebwerk (Mallet, Garratt, usw.) werden die Angaben für die Triebwerksteile durch ein + getrennt: 3/4+3/3 für (1C)C. Bei gleichartigen Triebwerken wird dies durch 2x markiert: 2x3/3 für C'C.

Großbritannien und USA („Neue“ amerikanische Bezeichnung):
Das Bezeichnungsschema wurde 1907 von F.M.White vorgeschlagen. Es wird die Radanzahl getrennt durch Bindestriche angegeben.

1. Zahl: Anzahl vorderer Laufräder
2. Zahl: Anzahl Treibrädern
3. Zahl: Anzahl hinterer Laufräder

„Alte“ amerikanische Bezeichnung:

Die Namen ergaben sich z.B. aus dem Ort, an dem die betreffende Lokomotivart erstmalig eingesetzt wurde. Einige dieser Bezeichnungen waren auch in Europa gängig.

• Laufachsenlose Lokomotiven erhalten die Angabe der Räderzahl mit dem Zusatz "switch(er)". Eine four wheel switcher hat die Achsfolge B.
• Lokomotiven mit einer Schleppachse (Achsfolge B1, C1, usf.) tragen den Zusatz "trailer". Eine four coupled and trailer hat die Achsfolge B1.
• Lokomotiven mit zwei (vermutlich auch mit drei) Schleppachsen (B2, C2, usf.) tragen den Zusatz "Forney". Eine Forney six coupled hat die Achsfolge C2.
• Laufachsenlose Gelenklokomotiven tragen den Zusatz "articulated". Eine eight wheel articulated hat die Achsfolge B'B.
• Zumindest in Großbritannien: Ein zusätzlicher Buchstabe „T“ kennezeichnet eine Tenderlokomotive. Beispiel: 0-6-0T.
• Adriatic: Die Bezeichnung wurde 1909 nach einer in Österreich für den Einsatz an der Adriaküste gebauten Lokomotivart eingeführt.
• Atlantic: Die Herkunft ist nicht eindeutig. Es gibt zwei Möglichkeiten.
  1. Lokomotiven der Philadelphia and Reading Railway (bzw. Rail Road) mit Ausgangsbahnhof Atlantic City in New Jersey.
  2. Lokomotiven für die Atlantic Coast Line Railroad (1894).
• Consolidation: 1866 konstruierte der Cheftechniker der im gleichen Jahr von der Lehigh Valley Railroad übernommenen Lehigh & Mahanoy Railroad eine 2-8-0 Güterzulokomotive und gab ihr den Namen „Consolidation“.
• Mikado: 1897 bauten die Baldwin Locomotive Works für die Japanese Government Railways diese Lokomotiven. „Mikado“ bedeutet „japanischer Kaiser“.
• Mogul: Seinerzeit (1852) war es die größte Lokomotive. Der Name erinnert an den Herrscher des Mogulreiches (jetzt Teil Indiens).
• Pacific: Die Baldwin Locomotive Works bauten 1901 eine Lokomotivserie für die New Zealand Railways.
• Prairie: Die ersten 6 Lokomotiven wurden von den Baldwin Locomotive Works 1885 für die New Zealand Railways gebaut. 1900 bauten die Brooks Locomotive Works Lokomotiven dieser Art für die Chicago, Burlington and Quincy Railroad. Eingesetzt wurden sie hauptsächlich in den Prärien des mittleren Westens der USA.

Eine umfassende Darstellung amerikanischen Achsfolgebezeichnungen in Englisch findet sich auf American Steam Locomotive Wheel Arrangements.

Elektro- und Diesellokomotiven
Die deutsche Einteilung der Dampflokomotiven wird auch für Elektro- und Dieselloks verwendet. Eine kleine Null "o" wird beigefügt, um Treibachsen mit eigenem Motor (Einzelachsantrieb) zu kennzeichnen.

• d Drehstromantrieb
• g Gleichstromantrieb
• w Einphasenwechselstrom
• 2,3,4 Zahl der Motoren
• e Einzelachsantrieb mit hochliegenden, im Rahmen gelagerten Moren (z.B. Federtopfantrieb)
• k unmittelbarer Stangen- oder Kurbelantrieb. Unmittelbar heißt: ohne Zahnradvorgelege
• t Tatzlagerantrieb. Hier ist jeder Fahrmotor einseitig im Lok- bzw. Drehgestellrahmen gefedert eingehängt. Die andere Seite ruht mit dem „Tatzlager“ auf der Achse, die er über Zahnräder antreibt.
• u Zahnraduntersetzung und Stangenantrieb