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Straßenbahnen
in Hamburg

Linienchronik
der Straßenbahn in Hamburg, Linien 1 - 19
Linien ab 20
und sonstige
zentrales
Quellen-
verzeichnis
  • Die Liniennummerierung wurde ab 1900 eingeführt.
  • Die Straßennamen sind an die heutige Schreibweise angepasst.
    Bei einigen geänderten Straßennamen sind Hinweise auf die heutigen Straßennamen gemacht. Statt "Marktplatz" steht lediglich "Markt".
  • Sonder- und Verstärkerlinien sind bis auf die Linien FL und Tr nicht enthalten.
  • Betriebsbesonderheiten sind zumeist nicht enthalten.
    Beispiel für Besonderheiten aus dem Winterfahrplan 1934/35:
    Mittwochs fuhr die Linie 21 bis zum Krankenhaus Barmbek, Sonntags bei Bedarf bis Ohlsdorf.
  • Nachtlinien sind nicht enthalten.
  • Fragliche Stellen sind mit einem Fragezeichen gekennzeichnet.
  • PEG = Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft
  • SEG = Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft
  • HHA = Hamburger Hochbahn AG
  • Bbf = Betriebsbahnhof, Depot
  • Die Altonaer Ringbahn firmierte mehrmals um. Vergleiche dazu den entsprechenden Abschnitt auf der Seite über die  i SEG.
  • Linienführung Stand 28.11.1920 in dunkelblauer Schrift: nach einer Aufzeichnung von Pascal Horst Lehne[31]. Hier sind diese Streckenführungen anders dargestellt, aber i.w. inhaltlich gleich. Bei dieser Aufzeichnung sind nicht alle Straßennamen auf den heutigen Stand gebracht.
  • Die ausschließlich als Pferdebahn betriebenen Linien sind bis auf die Pferdebahn Wandsbek - Groß Jüthorn nicht berücksichtigt. Siehe  i Pferdeeisenbahn-Gesellschaft.
  • Diese Tabelle ist in einem Detaillierungsgrad, wie er für eine Webseite angemessen ist. Eine detailliertere Darstellung ist im Buch [30] zu finden.
  • Eine nach Zeiten angeordnete und somit linienübergreifende Chronik der Hamburger Straßenbahnlinien befindet sich auf der Homepage von Horst Buchholz. Die Chronik von Horst Buchholz enthält auch Sonder- und Verstärkerlinien, in meiner Homepage fehlende Informationen über Umleitungen und begründet etliche Änderungen. Hierzu gehören der -
    • Umbau des Rathausmarktes ab August 1900,
    • Bau des Hamburger Hauptbahnhofs ab Oktober 1902,
    • Bau der Hochbahn ab 1906,
    • Bau des Kontorhausviertels ab den 1920ern
    • Erste Weltkrieg und dessen Nachkriegszeit: Es gab tageweise Ausfälle wegen Kohlenmangels und Streiks. Diese sind hier nicht aufgeführt.
    • Zweite Weltkrieg: Die Einstellung vieler Linien Ende Juli 1943 war kriegsbedingt. Die häufigen kriegsbedingten Änderungen der Linienführung sind nicht immer berücksichtigt. Der Straßenbahnbetrieb in Wandsbek war vom 27.7.1943 bis 9.2.1944 eingestellt. Der Betrieb aller Hamburger Straßenbahnlinien war vom 3.5.1945 bis 15.5.1945 eingestellt.
Weitere Informationen zum Linienverlauf:

Ab dem 3.September 1900 wurden die Straßenbahnlinien nach folgendem Schema nummeriert:

Anfängliches Liniennummerierungsschema
Liniennr. von - bis nach
1 - 3 Wandsbek
4 - 5 Eilbek
6 - 9 Barmbek
10 - 16 Eimsbüttel
17 Hamm
18 - 19 Ringlinien um die Alster
20 - 25 übrige Linien
26 Ringbahn um die innere Stadt
27 Altonaer Ring
28 Ohlsdorf über Winterhude
29 - 30 in Altona
über 30 jede neue Linie bekam eine höhere Nummer.
Verwendete  i Quellen:
mehrfach verwendet: [3], [16], [30], [55], [68], [71]
Diverse Stadtpläne und Informationen aus dem WWW.
In Einzelfällen verwendete Quellenangaben sind innerhalb des Textes durch eckige Klammern gekennzeichnet.

Irrtümer sind enthalten, denn die einzelnen Quellen ergeben keine vollständige Übereinstimmung.
Linie 1 (und ½ Grindelring)
16.08.1866 Eröffnet von der PEG: Pferdebahn
Wandsbek (Zoll) - Wandsbeker Chaussee - Lübecker Straße - Steindamm - Glockengießerwall - Ferdinandstraße - Hermannstraße - Rathausmarkt
27.06.1883 Dampfbetrieb
22.06.1897 elektrifiziert Rathausmarkt - Wandsbek (Markt)
1.10.1897 Gesamtstrecke elektrifiziert
10.03.1898 ab Wandsbek (Eichtal)
ab 06.1900 Linie 1
3.09.1900 Wandsbek (Eichtal) - Wandsbeker Chaussee - Lübecker Straße - Steindamm - Glockengießerwall - Hermannstraße - Rathausmarkt - Dammtor - Rothenbaumchaussee - Eppendorfer Baum - zurück: Isestraße - Grindelberg - Grindelallee - Dammtor - Rathausmarkt - Wandsbek (löste den Grindel - Außenring der am 1.11.1891 eröffneten und am 2.11.1894 elektrifizierten Pferdebahn "Grindelring" mit der Streckenführung Rathausmarkt - Rothenbaumchaussee - Isestraße - Grindel - Rathausmarkt ab. Vergleiche Linie 17)
19.10.1905 bis Eppendorfer Krankenhaus, jedoch nicht mehr über Rothenbaumchaussee, sondern in beiden Richtungen über Isestraße - Grindelberg - Grindelallee
18.03.1910 Wandsbek (Eichtal) - Steindamm - Mönckebergstraße - Rathausmarkt - Großer Burstah - Millerntor - Schulterblatt - Eimsbüttel (Markt)
1.01.1913 Wandsbek (Eichtal) - Rathausmarkt - Millerntor - Hoheluft (Breitenfelder Straße)
1.11.1913 ab Tonndorf
2.05.1927 Verlängerung um eine große Schleife: Breitenfelder Straße - Löwenstraße - Martinistraße - Falkenried - Breitenfelder Straße
16.10.1933 ab Hellbrook
25.07.1943 Hellbrook - Holzmühlenstraße - Wandsbek (Markt) - Tonndorf (die Brücke der Wandsbeker Chaussee über die S-Bahn-Strecke wurde am 25.7. zerstört)
27.07.1943 eingestellt
10.02.1944 Hellbrook - Jüthorn
30.12.1946 bis 1.02.1947 tagsüber zeitweise eingestellt wegen Mangel an Kohle
4.07.1954 Hellbrook - Wandsbek (Markt)
17.5.1955 Linie eingestellt. Hellbrook wird ab jetzt von Linie 5 bedient.
29.10.1955 Übernahme der Linienführung der Linie 31 bei gleichzeitiger Verlängerung der Strecke.
Billstedt - Hbf - Rathausmarkt - Landungsbrücken - Altona - Bahrenfeld - Lurup - Schenefeld
29.09.1968 Goldbekplatz - Hofweg - Hbf - Lurup - Rathausmarkt - Landungsbrücken - Altona - Bahrenfeld - Lurup - Schenefeld
3.06.1973 Goldbekplatz - Rathausmarkt
28.09.1974 Übernahme der Linienführung der Linie 3: Lattenkamp - Hofweg - Rathausmarkt
22.05.1977 Linie eingestellt. Ersatz durch die Buslinien 106 und 108.
Linie 2

Auf der Homepage des Hamburger Omnibusvereins befindet sich in der Rubrik „Verkehrsgeschichten“ eine ausführliche und reich bebilderte Dokumentation über die Linie 2 der Hamburger Straßenbahn. Die dort im ersten Teil enthaltenen Chronik ist wesentlich detaillierter und sie ist bebildert.
4.05.1870 Eröffnet von der PEG:
Pferdebahn Hoheluft (Grenzhaus) - Grindelberg - Grindelallee - Dammtor - Lombardsbrücke - Hermannstraße - Rathausmarkt
10.11.1894 elektrifiziert
22.12.1894 bis 9.03.1898: In diesem Zeitraum existierte eine als Pferdebahn betriebene Anschlusslinie:
Hoheluft (Grenzhaus) - Lokstedter Steindamm - Lokstedt (Siemersplatz)
9.03.1898 ab Lokstedt (Siemersplatz)
3.09.1900 Linie 2 Wandsbek (Markt) - Wandsbeker Chaussee - Lübecker Straße - Steindamm - Glockengießerwall - Hermannstraße - Rathausmarkt - Hermannstraße - Lombardsbrücke - Dammtor - Grindelallee - Grindelberg - Hoheluft - Lokstedt (Siemersplatz)
2.08.1907 oder 22.08.1907(?) bis Niendorf (Markt)
7.12.1912 bis Schnelsen
1.02.1923 Stadtdurchfahrt über Mönckebergstraße
25.09.1923 Rathausmarkt - Schnelsen
26.05.1925 Die bisherige Linienführung wird durch Linie 22 übernommen. Die neue Streckenführung bedient Marienthal, vergl. Pferdebahn Wandsbek - Groß Jüthorn unter "sonstige" Linien.
Neue Strecke: Jüthorn (Jüthornstraße/Alphonsstraße) - Wandsbek (Markt) - Wandsbeker Chaussee - Lübecker Straße - Steindamm - Mönckebergstraße - Rathausmarkt - Dammtor - Grindelallee - Grindelberg - Hoheluft (Grenzhaus)
16.10.1933 Rathausmarkt - Hoheluft (Grenzhaus)
2.01.1934 Hamm (Schurzallee) - Burgstraße - Berliner Tor - Hbf - Mönckebergstraße - Rathausmarkt - Dammtor - Grindelallee - Grindelberg - Hoheluft (Grenzhaus)
20.10.1936 Horner Rennbahn - Lokstedt
25.07.1943 Hellbrook - Holzmühlenstraße - Wandsbek (Markt) - Tonndorf (die Brücke der Wandsbeker Chaussee über die S-Bahn-Strecke wurde am 25.7. zerstört)
27.07.1943 eingestellt
28.10.1952 Horner Rennbahn - Burgstraße - Berliner Tor - Hbf - Mönckebergstraße - Rathausmarkt - Dammtor - Grindelallee - Grindelberg - Hoheluft - Lokstedt - Niendorf (Markt)
5.05.1953 bis Schnelsen
30.10.1955 Linie 2 wird durch den zweigleisigen Streckenausbau im Bereich Friedrich-Ebert-Straße und Frohmestraße zwischen Niendorf und Schnelsen beschleunigt. Das Abwarten der Gegenzüge ist nur noch auf dem letzten eingleisigen Streckenkilometer erforderlich.
2.01.1967 Schnelsen - Hbf/ZOB
23.05.1971 Schnelsen - Hbf/ZOB - Wilhelmsburg (Mengestraße)
7.03.1976 Schnelsen - Hbf/ZOB
28.05.1978 Schnelsen - Rathausmarkt
30.09.1978 Linie eingestellt, letzte fahrplanmäßig Abfahrt ab Rathausmarkt am 1.10. um 0:29. Rechnet man ihre Pferdebahnzeit hinzu, führte diese Straßenbahnlinie 108 Jahre durch die Grindelallee und die Hoheluftchaussee.

Am folgenden Tag, Sonntag den 1.10.1978, fuhren letztmalig und wohl auch außerfahrplanmäßig Straßenbahnen zwischen Rathausmarkt und Schnelsen, damit die Hamburger ihre Straßenbahn volksfestartig verabschieden konnten.
Linie 3
Die Linie wurde als Sonderlinie für die Gartenbauausstellung 1897 eingerichtet. Der Zuspruch war so gut, dass sie nach Ende der Gartenbauausstellung weiter betrieben wurde.
5.10.1897 Eröffnet von der SEG:
Straßenbahnlinie Wandsbek (Markt) - Steindamm - Lombardsbrücke - Stephansplatz - Gorch-Fock-Wall - Feldstraße Neuer Pferdemarkt
ab 06.1900 Linie 3
19.05.1907 nur Sonntags: Verlängerung Schanzenstraße - Weidenallee - Bismarckstraße - Osterstraße - Hagenbecks Tierpark
22.06.1907 Hagenbecks Tierpark wird jetzt an allen Nachmittagen bedient
31.10.1910 bis Langenfelde (Kieler Straße)
25.04.1911 Wandsbek (Markt) - Steindamm - Lombardsbrücke - Stephansplatz - Gorch-Fock-Wall - Feldstraße - Neuer Pferdemarkt - Schulterblatt - Eimsbütteler Chaussee - Fruchtallee - Lappenbergsallee - Langenfelde
7.12.1913 ab Wandsbek-Gartenstadt
21.12.1913 bis Müggenkampstraße
26.09.1924 ab Wandsbek (Markt):
Wandsbek (Markt) - Steindamm - Kirchenallee - Lombardsbrücke - Stephansplatz - Schulterblatt - Langenfelde (Kieler Straße/Langenfelder Damm)
20.08.1928 ab Tonndorf
1.11.1928 nur wochentags in der Hauptverkehrszeit ab Tonndorf, sonst ab Wandsbek (Wendemuthstraße)
1.11.1932 Wandsbek (Wendemuthstraße) - Lattenkamp
1.07.1936 Hansaplatz - Lattenkamp
20.10.1936 ab Hauptbahnhof
27.04.1937 ab Millerntor
18.10.1937 ab St. Pauli-Landungsbrücken
25.07.1943 eingestellt (die Brücke der Wandsbeker Chaussee über die S-Bahn-Strecke wurde am 25.7. zerstört)
18.03.1946 oder 1.04.1946(?) (Teilung der Linie 33. Der Teil Hbf - Eidelstedt ist jetzt Linie 3)
Hbf - Kirchenallee - Lombardsbrücke - Stephansplatz - Bundesstraße - Osterstraße - Müggenkampstraße - Langenfelde - Kieler Straße - Eidelstedt (Eidelstedter Platz)
30.12.1946 bis 1.02.1947 tagsüber zeitweise eingestellt wegen Mangel an Kohle
1.08.1948 Tonndorf - Wandsbeker Chaussee - Steindamm - Hbf - Mönckebergstraße - Rathausmarkt - Gänsemarkt - Stephansplatz - Bundesstraße - Osterstraße - Müggenkampstraße - Langenfelde - Kieler Straße - Eidelstedt (Eidelstedter Platz)
2.09.1959 im Bereich Landwehr verschwenkt über Conventstraße/Angerstraße
2.10.1960 Lattenkamp - Dorotheenstraße - Goldbekplatz - Mühlenkamp - Hofweg - Mundsburger Brücke - Lange Reihe - Hbf - Mönckebergstraße - Rathausmarkt - Gänsemarkt - Stephansplatz - Bundesstraße - Osterstraße - Müggenkampstraße - Langenfelde - Kieler Straße - Eidelstedt (Eidelstedter Platz)
29.10.1961 Lattenkamp - Langenfelde
28.04.1963 Goldbekplatz - Langenfelde
2.01.1967 Lattenkamp - Langenfelde (vergl. Linie 16)
3.06.1973 Lattenkamp - Rathausmarkt
28.09.1974 Linie 3 eingestellt, weiter als Linie 1
Linie 4 (und Pferdebahn Altona - Othmarschen)
8.05.1890 Eröffnet von: Große Hamburg-Altonaer Straßenbahn-Gesellschaft
Pferdebahn Lübecker Tor - St. Pauli Lübecker Straße/Mühlendamm - Lübecker Tor - Lohmühlenstraße - Brunnenstraße - Rostocker Straße - Hansaplatz - Baumeisterstraße - Ernst Merck Straße - Glockengießerwall - Ferdinandstraße - Hermannstraße - Rathausmarkt - Große Johannisstraße - Großer Burstah - Graskeller - Steinwege (Gegenrichtung Mühlenstraße - Michaelisstraße) - Zeughausmarkt - Millerntor - Reeperbahn - Wilhelmsplatz (jetzt Hans-Albers-Platz)
1.12.1890 Übernahme der Großen Hamburg-Altonaer Straßenbahn-Gesellschaft durch die SEG
4.10.1896 elektrifiziert, gleichzeitig verlängert: ab Eilbek (Richardstraße)
1.10.1897 bis Altona (Hohenzollernring)
die Strecke Hohenzollernring - Elbchaussee - Othmarschen - Övelgönne wurde bis zum 27.5.1908 von einer Pferdebahn bedient.
ab 06.1900 Linie 4
28.05.1908 bis Övelgönne
(löste die am 28.4.1893 eröffnete Pferdebahn Altona - Othmarschen ab)
18.03.1910 Stadtdurchfahrt über Mönckebergstraße
27.08.1912 ab Wandsbek (Markt)
5.12.1916 ab Eilbek (Richardstraße)
6.12.1918 bis St. Pauli (Hamburger Berg)
1.08.1919 bis Övelgönne
28.11.1920 Linienführung Stand 28.11.1920:
Eilbeck (Richardstraße) - Steindamm - Mönckebergstraße - Rathausmarkt - Rödingsmarkt - Millerntor - Palmaille - Altona - Hohenzollernring - Övelgönne
14.02.1924 Wandsbek (Markt) - Rathausmarkt - Königstraße - Altona
26.09.1924 ab Wandsbek Gartenstadt
4.11.1924 bis Othmarschen (Hochrad)
20.04.1926 ab Hellbrook
Hellbrook - Wandsbek (Markt) - Steindamm - Mönckebergstraße - Rathausmarkt - St. Pauli - Königstraße - Bhf Altona - Bleickenallee - Klein Flottbeker Weg - Othmarschen (Hochrad)
01.11.1928 bis Bahrenfeld (Markt)
16.10.1933 ab Jüthorn
25.07.1943 Jüthorn - Wandsbek (Markt) (die Brücke der Wandsbeker Chaussee über die S-Bahn-Strecke wurde am 25.7. zerstört)
28.07.1943 eingestellt
2.10.1960 Rathausmarkt - Horner Rennbahn (eigentlich ist neu eingerichtete Linie 4 keine eigenständige Linie. Es ist eine Kennzeichnung der Verstärkerzüge auf der Linie 2)
27.10.1963 Niendorf (Markt) - Rathausmarkt - Horner Rennbahn
2.01.1967 Niendorf (Markt) - Rathausmarkt
28.05.1972 Linie eingestellt (tatsächlich entfällt nur die Kennzeichnung der Verstärkerzüge auf der Linie 2 durch eine eigenen Liniennummer)
Linie 5
(Zwischen Staisch: "Straßenbahn adieu" und Peter Sohns: "Linienchronik der Hamburger Straßenbahn 1866-1978" gibt es für diese Linie bis in die 1920er deutliche Abweichungen. Die Urlinie Eilbek - Ottensen wird bei Sohns nicht aufgeführt, ist also als fraglich zu betrachten).
1.01.1899 Eröffnet von der SEG:
Straßenbahn Eilbek (Richardstraße) - Ottensen (Kirche)
10.06.1900 Linie 5 bis St. Pauli (Bierpalast/Hamburger Berg) Eilbek (Richardstraße) - Lübecker Straße - Steindamm - Steintordamm - Glockengießerwall - Hermannstraße - Rathausmarkt - Rödingsmarkt - Steinwege - Millerntor - Reeperbahn - St. Pauli (Bierpalast/Hamburger Berg)
23.12.1904 Eilbek (Richardstraße) - Steindamm - Klosterwall - Meßberg - Kleine Reichenstraße - Rödingsmarkt - Steinwege - Millerntor - Reeperbahn - St. Pauli (Bierpalast/Hamburger Berg)
19.10.1905 Eilbek (Richardstraße) - Steindamm - Klosterwall - Meßberg - Kleine Reichenstraße - Rödingsmarkt - Steinwege - Millerntor - Budapester Straße - Neuer Pferdemarkt - Schulterblatt - Eimsbütteler Chaussee - Eppendorfer Weg - Gärtnerstraße - Hoheluft (Breitenfelder Straße)
1.01.1913 Eilbek (Richardstraße) - Steindamm - Meßberg - Rödingsmarkt - Kaiser-Wilhelm-Straße - Feldstraße - Neuer Pferdemarkt - Schulterblatt - Eimsbütteler Chaussee - Sophienallee - Pinneberger Weg - Eimsbüttel (Markt)
21.12.1913 Verlängerung ab Eimsbütteler Chaussee: Fruchtallee - Lappenbergsallee - Langenfelder Damm - Kieler Straße - Eidelstedt
28.11.1920 Linienführung Stand 28.11.1920:
Eilbek (Richardstraße) - Steindamm - Meßberg - Schauenburger Straße/Große Reichenstraße - Rödingsmarkt - Kaiser-Wilhelm-Straße - Schulterblatt - Eidelstedt
28.12.1920 Süderstraße (Betriebshof) - Meßberg - Kaiser-Wilhelm-Straße - Eidelstedt
16.10.1923 Süderstraße - Dornbusch
30.10.1923 Süderstraße - Kleine Reichenstraße - Rödingsmarkt - Steinwege - Millerntor - Holstenstraße - Am Diebsteich - Altona (Friedhöfe)
12.03.1924 bis Eidelstedt statt nach Altona (Friedhöfe)
16.01.1925 bis Langenfelde (Kieler Straße/Langenfelder Damm)
16.02.1926 ab Großmannplatz
5.07.1927 oder 15.7.1927(?) ab Süderstraße/Osterbrook
Süderstraße/Osterbrook - Amsinckstraße - Steinstraße - Rödingsmarkt - Kaiser-Wilhelm-Straße - Holstenplatz - Schulterblatt - Langenfelde (Kieler Straße)
16.04.1935 ab Braune Brücke
25.07.1943 eingestellt
17.05.1955 Langenfelde - Hellbrook
6.05.1958 verschwenkt wegen Straßenausbauarbeiten in der Lappenbergsallee über Müggenkampstraße - Osterstraße - Eppendorfer Weg - Eimsbütteler Chaussee
22.03.1959 Langenfelde - Eichtal (nicht mehr nach Hellbrook)
2.09.1959 Langenfelde - Rathausmarkt
01.01.1960 Linie eingestellt. Ersatzweise fährt die Linie 14 ab jetzt Eppendorfer Weg - Schulterblatt.
2.01.1967 U-Bahn Burgstraße - Sievekingsallee - Horner Rennbahn
26.09.1971 Linie eingestellt
Linie 6
Hinweis zur anfänglichen Linienführung
Laut Achilles/Focken/Heimann/Lerche/Schwanke: Verkehrsgeschichtliches aus Barmbek-Nord, Hamburg 1990 führte anfänglich die Strecke nicht über die Mundsburger Brücke, sondern über Graumannsweg - Schürbeker Straße.
17.07.1883 Eröffnet von der SEG: Pferdebahn
Barmbek (Zoll) - Hamburger Straße - Mundsburger Brücke - Lange Reihe - Rathausmarkt
30.01.1895 elektrifiziert
11.04.1895 ab Ohlsdorf
31.05.1895 bis St. Pauli
19.10.1905 bis Eimsbüttel (Markt)
ab 06.1900 Linie 6
18.03.1910 bis Eppendorf (Krankenhaus)
28.11.1920 Linienführung Stand 28.11.1920:
Ohlsdorf - Mundsburg - Hermannstraße - Rathausmarkt - Stephansplatz - Dammtor -Grindel - Isestraße - Lehmweg - Eppendorfer Baum - Eppendorf (Krankenhaus)
26.05.1925 bis Groß Borstel
2.05.1929 Ohlsdorf - Barmbek - Lombardsbrücke - St. Pauli (Hamburger Berg) (Tausch der Westzweige zwischen den Linien 6 und 8)
1.04.1932 bis Hohenzollernring
16.10.1933 bis St. Pauli (Hamburger Berg)
25.07.1943 Ohlsdorf - Barmbek (Markt)
27.07.1943 eingestellt
3.09.1943 Teilbetrieb Hbf - Lombardsbrücke - St. Pauli (Hamburger Berg)
28.05.1944 weiterer Teilbetrieb Ohlsdorf - Barmbek Zoll
22.06.1944 eingestellt Teilbetrieb Hbf - Lombardsbrücke - St. Pauli (Hamburger Berg)
28.07.1944 erneut Teilbetrieb Hbf - Lombardsbrücke - St. Pauli (Hamburger Berg)
29.03.1945 erweitert Teilbetrieb Ohlsdorf - Mundsburg
24.04.1945 verkürzt Teilbetrieb Hbf - Lombardsbrücke - Sievekingplatz
16.05.1945 Teilbetriebe Hbf - Sievekingplatz und Mundsburg - Ohlsdorf
18.07.1945 oder 21.07.1945(?) Teilbetriebe Hbf - Nobistor und Mundsburg - Ohlsdorf
21.01.1946 Ohlsdorf - Barmbek - Mundsburg - Lange Reihe - Hbf - Lombardsbrücke - Gorch-Fock-Wall - Sievekingplatz - Glacischaussee - Reeperbahn - St. Pauli (Hamburger Berg)
18.03.1946 bis Bhf Altona
30.12.1946 bis 1.02.1947 tagsüber zeitweise eingestellt wegen Mangel an Kohle
14.03.1947 eingestellt wegen Schneeschmelze
21.03.1947 Ohlsdorf - Hbf
3.04.1947 Ohlsdorf - Bhf Altona
1.11.1950 bis Othmarschen (ca. 200 m vor der späteren Kehrschleife Hochrad)
1.05.1951 über Mönckebergstraße - Rödingsmarkt - Kaiser-Wilhelm-Straße
15.03.1952 bis Othmarschen (Kehrschleife Hochrad)
28.10.1952 über Rödingsmarkt - Steinwege - Millerntor
11.05.1959 über St. Pauli-Landungsbrücken - Palmaille
2.10.1960 Ohlsdorf - St. Pauli
30.05.1965 Linie eingestellt.
Linie 7
(Zwischen Staisch: "Straßenbahn adieu" und Peter Sohns: "Linienchronik der Hamburger Straßenbahn 1866-1978" gibt es für diese Linie hinsichtlich der Strecke zum Stadtpark (Stadthalle) deutliche Abweichungen. Hier ist die Version von Staisch dargestellt).
25.05.1895 oder 31.05.1895(?) Eröffnet von der SEG:
Straßenbahn Barmbek - Mundsburg - Rathausmarkt
25.06.1895 bis St. Pauli Landungsbrücken über Rödingsmarkt - Vorsetzen
20.08.1896 Verlängerung Vorsetzen - Hafenstraße - Hochstraße - Palmaille - Altona (Rathaus) - Klopstockstraße - Ottensen (Kirche)
1.11.1896 Durchgehende Beiwagen ab Barmbek bis Övelgönne (Groth). Die Beiwagen waren ehemalige Pferdebahnwagen. Sie wurden in der Klopstockstraße vom Motorwagen abgehängt und liefen als Pferdbahn nach Övelgönne (Groth) und zurück.
10.08.1897 oder 1.10.1897(?) bis Altona (Hohenzollernring) In Altona (Hohenzollernring) bestand bis zum 27.5.1908 Anschluss an eine Pferdbahn über die Elbchaussee nach Övelgönne (Groth). Es gibt widersprüchliche Angaben dazu, ob die Fahrgäste umsteigen mussten, oder ob Beiwagen abgehängt und von einem Pferd gezogen wurde.
ab 06.1900 Linie 7
15.09.1902 ab Barmbek (Zoll)
28.05.1908 bis Ottensen (Kirche)
9.04.1909 bis Altona (Hohenzollernring)
27.05.1909 ab Barmbek (Neuer Schützenhof)
28.11.1920 Linienführung Stand 28.11.1920: Barmbek (Neuer Schützenhof) - Mundsburg - Hermannstraße - Rathausmarkt - Rödingsmarkt - St. Pauli-Landungsbrücken - Hafenstraße - Palmaille - Elbchaussee - Altona (Fischers Allee)
3.06.1922 ab Stadtpark (Stadthalle)
Stadtpark (Stadthalle) - Schleidenplatz - Hamburger Straße - Mundsburg - Lange Reihe - Rathausmarkt - Rödingsmarkt - St. Pauli-Landungsbrücken - Hafenstraße - Palmaille - Elbchaussee - Altona (Fischers Allee)
25.09.1923 ab Hbf - Altona (Fischers Allee oder Hohenzollernring(?))
21.11.1923 eingestellt
4.01.1924 nur wochentags zur Hauptverkehrszeit:
Barmbek (Markt) - Altona (Fischers Allee oder Hohenzollernring(?))
17.01.1924 verkehrt jetzt jeden Tag
13.05.1924 werktags vormittags ab Schleidenplatz, sonst ab Stadtpark
19.12.1924 ab Schleidenplatz
3.1925 ab Stadtpark
15.03.1933 werktags ab Schleidenplatz, Sonntags ab Stadtpark
31.03.1933 ab Stadtpark
20.10.1936 abends wird lediglich der Teil Stadtpark - Mundsburg befahren
18.10.1938 bis Övelgönne
7.10.1941 ab Schleidenplatz (jetzt Biedermannplatz)
25.07.1943 eingestellt
28.10.1952 Billstedt - Kaiser-Wilhelm-Straße - Ottensen (Bleickenallee/Hohenzollernring)
11.05.1959 St. Pauli - Billstedt
2.10.1960 Othmarschen (Hochrad) - Billstedt
28.05.1967 Othmarschen (Hochrad) - Hbf/ZOB
31.05.1970 Linie eingestellt
Linie 8 (und Linie Tr)
22.06.1895 Eröffnet von der SEG:
Straßenbahn Mundsburg - Lombardsbrücke - Millerntor
15.12.1895 Barmbek (Markt) - St. Pauli (Hamburger Berg)
28.06.1899 ab Barmbek (Markt)
10.06.1900 Linie 8
Barmbek (Markt) - Lombardsbrücke - St. Pauli - Ottensen (Kirche)
28.05.1908 Barmbek (Markt) - Lombardsbrücke - St. Pauli - Ottensen (Kirche) - Elbchaussee - Altona (Hohenzollernring)
9.04.1909 bis Ottensen (Kirche)
11.07.1911 bis Hohenzollernring
30.08.1911 bis Ottensen (Kirche)
5.12.1916 bis St. Pauli (Hamburger Berg)
1.05.1917 bis Altona (Hohenzollernring)
11.10.1917 bis St. Pauli (Hamburger Berg)
31.03.1918 bis Altona (Hohenzollernring)
6.12.1918 über Bernadottestraße bis Othmarschen (Groth in Övelgönne)
1.08.1919 bis Altona (Hohenzollernring)
28.11.1920 Linienführung Stand 28.11.1920:
Barmbek (Markt) - Mundsburg - Lombardsbrücke - Ringstraße (Gorch-Fock-Wall) - Millerntor - Palmaille - Altona - Ottensen (Kirche)
11.06.1922 Stadtpark - Schleidenplatz - Mundsburg - Lombardsbrücke - Ringstraße (Gorch-Fock-Wall) - Millerntor - Palmaille - Altona (Hohenzollernring)
20.07.1922 Barmbek (Markt)- Altona (Hohenzollernring)
14.11.1923 oder 16.11.1923(?) Barmbek (Markt)- St. Pauli (Hamburger Berg)
15.07.1926 ab Straßburger Platz - St.Pauli (Hamburger Berg)
8.11.1928 ab Farmsen (Trabrennbahn)
(durch Verbindung mit der vom 6.4.1927 bis zum 7.11.1928 bestehenden Pendellinie Tr. Die Linie Tr verband die Farmsener Trabrennbahn mit der damaligen Bramfelder Straße, d.h. mit der heutigen Holzmühlenstraße. Gleichzeitig wurde die Straßenverbindung zwischen Straßburger Platz und der heutigen Friedrich-Ebert-Straße geschaffen. Die Friedrich-Ebert-Straße hieß damals Grüner Weg.)
2.05.1929 Farmsen (Trabrennbahn) - Dehnhaide - Rathausmarkt - Grindel - Groß Borstel
(Tausch der Westzweige zwischen den Linien 6 und 8)
25.07.1943 Farmsen (Trabrennbahn) - Dehnhaide
27.07.1943 Farmsen (Trabrennbahn) - Dehnhaide - Mundsburg - Lange Reihe - Hbf
28.07.1943 eingestellt
12.08.1943 Lehmweg (Bbf) - Eppendorf (Markt) - Groß-Borstel
9.12.1943 Lokstedt (Bbf) - Siemersplatz - Hoheluftchaussee - Lehmweg (Bbf) - Eppendorf (Markt) - Groß-Borstel
24.01.1944 eingestellt
10.02.1944 Farmsen (Trabrennbahn) - Holzmühlenstraße
14.03.1947 eingestellt wegen Schneeschmelze
29.03.1947 Farmsen (Trabrennbahn) - Holzmühlenstraße
24.06.1951 bis Dehnhaide
17.05.1955 Farmsen (Trabrennbahn) - Rathausmarkt
30.10.1956 Farmsen (Trabrennbahn) - Altona (Neues Rathaus, vergl. Linie 27)
2.10.1960 Alsterchaussee - Altona (Neues Rathaus)
19.08.1962 Linie eingestellt
Linie 9 "Rhabarberexpress"
"Rhabarberexpress" war der Spitzname der Straßenbahnlinie 9 im Abschnitt Fabriciusstraße
8.06.1867 Eröffnet von der PEG:
Pferdebahn Barmbek (Zoll) - Schürbeker Straße - Lübecker Straße - Steindamm - Glockengießerwall - Ferdinandstraße - Hermannstraße - Rathausmarkt
17.07.1883 ab Mundsburg
Mai 1886 bis Ende 1886 Probebetrieb von 2 auf elektrischen Antrieb aus Akkumulatoren umgebauten Pferdebahnwagen.
22.02.1891 ab Barmbek (Mesterkamp)
12.04.1892 bis St. Pauli (Hamburger Berg)
31.05.1895 elektrifiziert, nun ab Barmbek (Markt)
1.11.1896 Barmbek (Markt) - Schürbeker Straße - Lübecker Straße - Steindamm - Klosterwall - Meßberg - Kleine Reichenstraße - Rödingsmarkt - Steinwege - Millerntor - St. Pauli (Hamburger Berg)
10.06.1900 Verlängerung wegen Einstellung einer Teilstrecke der späteren Linie 31:
Linie 9 bis Bahrenfeld (Markt) Linienverlauf ab/bis Millerntor/Bahrenfelder Straße:
Richtung Altona: Annenstraße - Gustavstraße (jetzt Gilbertstraße) - Julius-Leber-Straße) - Barnerstraße -
Richtung Hamburg: Bhf Altona - Allee (jetzt Max-Brauer-Allee) - Große Roosenstraße (jetzt Paul-Roosen-Straße)
Bahrenfelder Straße - Bahrenfelder Steindamm - Bahrenfelder Chaussee - Silcherstraße - Bahrenfeld (Markt)
14.12.1900 bis Blankenese (Gemeinschaftsverkehr mit Hamburg Blankeneser Straßenbahn bis 29.09.1901), Linienführung nicht mehr über Bahrenfeld (Markt), jedoch Zwischenwagen Bhf Altona - Bahrenfeld (Markt)

Die Wagen liefen die gesamte Strecke durch, aber die Schaffner wechselten am Bahnhof Altona. Obwohl Wagen beider Gesellschaften die gesamte Strecke befuhren, gab es keinen durchgehenden Tarif[64, Seite 14/15].
1.08.1903 Barmbek (Markt) - St.Pauli (Hamburger Berg) - Hein-Hoyer-Straße - Neuer Pferdemarkt
19.10.1905 Barmbek (Zoll) - St. Pauli (Hamburger Berg)
25.07.1909 bis Hoheluft (Breitenfelder Straße):
als Ersatz für die eingestellte Linie 16 bediente die Linie 9 an Krankenhausbesuchstagen zusätzlich den Abschnitt Breitenfelder Straße - Curschmannstraße - Eppendorf (Krankenhaus)
28.11.1920 Linienführung Stand 28.11.1920:
Barmbek (Markt) - Kuhmühle - Steintordamm - Steintorplatz - Mönckebergstraße - Rathausmarkt - Rödingsmarkt - Reeperbahn - Wilhelminenstraße - Schulterblatt - Gärtnerstraße - Hoheluft (Breitenfelder Straße)
1.12.1916 Stadtdurchfahrt über Mönckebergstraße
20.07.1922 Stadtpark - Schleidenplatz - Hamburger Straße - ... - Hoheluft (Breitenfelder Straße)
10.11.1922 ab Schleidenplatz
25.09.1923 ab Barmbek (Neuer Schützenhof)
14.11.1923 Barmbek (Neuer Schützenhof) - Mühlendamm - Altona (Neues Rathaus)
12.03.1924 bis Hohenzollernring
15.07.1925 bis Övelgönne
18.10.1938 bis Rödingsmarkt
15.11.1942 eingestellt, Barmbek (Neuer Schützenhof) ist ab jetzt mit Linie 21 erreichbar.
16.05.1948 Bramfeld (Fabriciusstraße/Owiesenstraße) - Hbf
1.08.1948 bis Flughafen
1.12.1948 Flughafen - Barmbek (Neuer Schützenhof) - Bramfeld (Fabriciusstraße/Bramfelder Chaussee)
30.10.1955 Flughafen - Bhf Barmbek - Bramfeld (Fabriciusstraße/Bramfelder Chaussee)
Ab jetzt Führung über den Bahnhof Barmbek, um dem Stadtteil Bramfeld besser an die westlichen Stadtteile anzuschließen. Zwischen der neuen Kehranlage am Bahnhof Barmbek und Bramfeld fahren ab jetzt Verstärkungszüge.
30.05.1965 Flughafen - Hbf/ZOB
25.05.1974 Linie eingestellt
Linie 10
Dies war die einzige Straßenbahnlinie, die fahrplanmäßig durch die Lagerstraße fuhr. 1905 wurde von der Lagerstraße aus hier ein Gleisanschluss zur Fernbahn eingerichtet. Dies erleichterte für die Wagenbauanstalt Falkenried den Versand ihrer produzierten Fahrzeuge.
19.12.1885 Eröffnet von der SEG:
Pferdebahn Brandstwiete - Lombardsbrücke - Lagerstraße - Christuskirche
Auslenkbare Wagen, zwischen Brandstwiete und Gänsemarkt ohne Schienen
8.12.1891 oder 213.12.1891(?)Betrieb mit auslenkbaren Wagen beendet. Neue Linienführung: (jetzt Gerhart-Hauptmann-Platz) - Rosenstraße, Rückweg Lilienstraße - Georgsplatz - Glockengießerwall - Lombardsbrücke - Stephansplatz - Gorch-Fock-Wall - Jungiusstraße - Lagerstraße - Schanzenstraße - Weidenallee - Christuskirche
12.05.1894 elektrifiziert Georgsplatz - Weidenstieg
19.05.1894 Gesamtstrecke elektrifiziert
03.05.1896 bis Osterstraße/Eppendorfer Weg
27.01.1898 bis Langenfelde
ab 06.1900 Linie 10
21.05.1902 oder 31.5.1902(?) bis Christuskirche (Reparatur Stammsiel Weidenstieg)
13.11.1902 bis Langenfelde
27.06.1907 bis Stellingen (Kieler Straße) über Hagenbeck - Gazellenkamp - Stellinger Steindamm
1.02.1909 bis Langenfelde
31.10.1910 bis Lutterothstraße
14.12.1910 bis Osterstraße/Methfesselstraße
19.10.1913 bis Lutterothstraße
28.11.1920 Linienführung Stand 28.11.1920:
Pferdemarkt (jetzt Gerhart-Hauptmann-Platz)- Georgsplatz - Lombardsbrücke - Stephansplatz - Ringstraße (Gorch-Fock-Wall) - Jungiusstraße - Lagerstraße - Weidenallee - Bismarckstraße - Osterstraße - Eimsbüttel (Lutterothstraße)
12.09.1923 ab Georgsplatz
13.05.1924 oder 21.05.1924(?) ab Wandsbek (Markt)
7.10.1923 Linie eingestellt
12.03.1924 Eilbek (Richardstraße) - Hbf - Lombardsbrücke - Stephansplatz - Lagerstraße - Schanzenstraße - Weidenallee - Lutterothstraße
18.01.1927 ab Hammer Park
Hammer Park - Berliner Tor - Steintorplatz - Kirchenallee - Ernst-Merck-Straße - Lombardsbrücke - Stephansplatz - Lagerstraße - Schanzenstraße - Weidenallee - Lutterothstraße
1.11.1932 ab Rothenburgsort (Zollvereinsstraße)
1934 ab Rothenburgsort (Freihafenstraße)
27.04.1937 Linie eingestellt
Linie 11
5.09.1868 Eröffnet von der PEG:
Pferdebahn Rathausmarkt - Eimsbüttel (Markt)
20.01.1895 elektrifiziert
8.06.1898 Rathausmarkt - Dammtor - An der Verbindungsbahn - Schröderstiftstraße - Schäferkampsallee - Fruchtallee - Lappenbergsallee - Langenfelde (Müggenkampstraße)
3.09.1900 Linie 11
22.09.1908 ab Hamm (Diagonalstraße), weiter über Große Allee (jetzt Adenauerallee) - Hansaplatz - Ferdinandstraße - Hermannstraße - Rathausmarkt, dann wie gehabt weiter
14.12.1910 ab Horn (Letzter Heller)
1.06.1912 Stadtdurchfahrt über Mönckebergstraße
1.08.1916 ab Burgstraße - Graumannsweg(?)
28.11.1920 Linienführung Stand 28.11.1920: Borgfelde (Burgstraße) - Graumannsweg - Lange Reihe - Hermannstraße - Rathausmarkt - Stephansplatz - Dammtor - Schäferkampsallee - Eimsbüttel - Langenfelde (Kieler Straße)
17.10.1922 Linie eingestellt (siehe Linie 36)
14.10.1924 ab Hammer Park - Hbf - Mönckebergstraße - Rathausmarkt - Stephansplatz - Schäferkampsallee - Langenfelde (Kieler Straße/Langenfelder Damm)
1.11.1932 ab Rathausmarkt
10.05.1940 eingestellt
17.05.1955 Bahrenfeld (Volkspark) - Stresemannstraße - Neuer Pferdemarkt - Sievekingplatz - Gorch-Fock-Wall - Lombardsbrücke - Klosterwall - Amsinckstraße - Norderelbbrücke - Bhf Veddel - Harburger Chaussee - Wilhelmsburg (Mengestraße) - Süderelbbrücke - Harburg (Sand) - Moorstraße - Bhf Harburg
30.10.1955 Bahrenfeld (Trabrennbahn) - Bhf Harburg
5.04.1956 Bahrenfeld (Trabrennbahn) - Moorstraße
2.05.1957 Lurup - Moorstraße
10.05.1959 Bahrenfeld (Trabrennbahn) - Rönneburg
(damals Hamburgs längste Straßenbahnlinie. 77 Minuten Fahrzeit, 46 Haltestellen zwischen den beiden Endstationen)
27.10.1963 nicht mehr über Lombardsbrücke, sondern über Kaiser-Wilhelm-Straße - Rödingsmarkt - Mönckebergstraße (wegen Bau des Wallringtunnels und der U-Bahn-Station Hauptbahnhof-Nord)
19.07.1964 Schenefeld (Lornsenstraße) - Lurup - Rönneburg
2.01.1967 Bahrenfeld (Trabrennbahn) - Rönneburg
29.09.1968 oder 2.07.1969(?) Schenefeld (Lornsenstraße) - Lurup - Rönneburg
31.05.1970 Schenefeld (Lornsenstraße) - Lurup - Hbf/ZOB
Von der Innenstadt nach Harburg wurde die Linie 12 neu eingerichtet.
3.06.1973 Bahrenfeld (Trabrennbahn) - Hbf/ZOB
28.06.1975 Linie eingestellt
Linie 12 (und Pferdebahn Adolphsplatz - Langenfelde)
20.10.1880 Eröffnet von der SEG:
Pferdebahn Rothenburgsort - Billhorner Röhrendamm - Banksstraße - Meßberg -Dornbusch
16.11.1892 bis Langenfelde
(löste die am 29.9.1881 eröffnete Pferdebahnlinie Adolphsplatz - Langenfelde ab. Deren Linienführung war: Adolphsplatz - Bleichenbrücke - Große Bleichen - Wexstraße - Kohlhöfen - Sievekingplatz - Neuer Pferdemarkt - Schanzenstraße - Bartelsstraße - Vereinsstraße - (ab 23.12.1891 in der Gegenrichtung Lindenallee) - Eppendorfer Weg - Osterstraße - Langenfelde (Müggenkampstraße). Fahrt auf Schienen nur auf dem Abschnitt Sievekingplatz - Langenfelde.
Verwendet wurden bis zum 16.11.1892 auslenkbare Wagen.
19.08.1895 elektrifiziert, nur noch bis Neuer Pferdemarkt
11.11.1895 wieder bis Langenfelde (Müggenkampstraße), Gesamtstrecke elektrifiziert
3.05.1896 bis Osterstraße/Eppendorfer Weg
27.01.1898 bis Eppendorf(Markt) über Kaiser-Wilhelm-Straße. Linienführung ab Osterstraße/Eppendorfer Weg: Bismarckstraße - Lehmweg - Eppendorfer Landstraße - Eppendorf (Markt)
ab 06.1900 Linie 12
1.05.1904 bis Winterhude (Markt) über Hudtwalckerstraße
19.10.1905 bis Ohlsdorf über Alsterdorfer Straße
12.01.1906 oder 15.01.1906(?) nur bis Winterhude (Markt)
28.11.1920 Linienführung Stand 28.11.1920:
Rothenburgsort (Vierländer Damm) - Banksstraße - Deichtor - Meßberg - Schauenburger Straße/Große Reichenstraße - Rödingsmarkt - Kaiser-Wilhelm-Straße - neuer Pferdemarkt - Bartelsstraße - Eppendorfer Weg - Bismarckstraße - Lehmweg - Eppendorfer Baum - Eppendorfer Landstraße - Winterhude (Markt)
9.02.1923 oder 8.10.1923(?) bis Eppendorf (Markt)
24.01.1924 bis Winterhude (Markt)
1.04.1926 bis Lattenkamp
laut Stadtplan 1928: Rothenburgsort - Banksstraße - Meßberg - Rödingsmarkt - Holstenplatz - Pferdemarkt - Lindenallee - Bismarckstraße - Lehmweg - Eppendorfer Landstraße - Hudtwalckerstraße - Winterhude (Lattenkamp)
1.11.1932 eingestellt
16.10.1933 Rothenburgsort - Kaiser-Wilhelm-Straße - Bahrenfeld (Trabrennbahn) (Umbenennung der Linie 40 in Linie 12)
25.07.1943 eingestellt
3.09.1943 Hauptbahnhof - Bahrenfeld (Trabrennbahn)
24.03.1945 bis Bahrenfeld (Volkspark)
16.05.1945 Hbf - Bahrenfeld (Volkspark)
30.12.1946 bis 1.02.1947 tagsüber zeitweise eingestellt wegen Mangel an Kohle
17.05.1955 Bahrenfeld (Volkspark) - Freihafenstraße
11.05.1959 Linie eingestellt
31.05.1970 Rathausmarkt - Mönckebergstraße - Klosterwall - Norderelbbrücke - Bhf Veddel - Harburger Chaussee - Veringstraße - Wilhelmsburg (Mengestraße) - Georg-Wilhelm-Straße - Süderelbbrücke (Alte Harburger Elbbrücke) - Harburg (Sand) - Wilstorfer Straße - Winsener Straße - Rönneburg (Jägerstraße)
Von der Innenstadt nach Harburg wurde die Linie 12 neu eingerichtet. Die Linie 11 wurde entsprechend verkürzt.
23.05.1971 Linie eingestellt, Harburg ist straßenbahnfrei!
Linie 13
Heinrich Spiero(1876-1947) veröffentlichte 1912 im Verlag von M.Glogau jr. das Büchlein „Hamburger Märchen“. Es enthält sieben Märchen, die er seinen vier Töchtern gewidmet hatte. Das „Märchen von der Straßenbahn“ beschreibt die nächtliche Geisterfahrt der letzten Abendbahn der Linie 13 in Groß Borstel.
10.12.1892 Eröffnet von der SEG:
Pferdebahn Burgstraße Landwehr - Freiligrathstraße - Güntherstraße - Graumannsweg - Lange Reihe - Hbf Rathausmarkt
15.06.1894 bis Landungsbrücken
25.06.1895 nur noch bis Rathausmarkt (vergl. Linie 7)
11.09.1895 elektrifiziert, nur noch ab Landwehr
11.11.1895 Burgstraße - Landwehr - Graumannsweg - Lange Reihe - Ernst-Merck-Straße - Rathausmarkt - Rödingsmarkt - Kaiser-Wilhelm-Straße - Neuer Pferdemarkt - Schanzenstraße - Bartelsstraße - Lindenallee - Eppendorfer Weg - Osterstraße
3.05.1896 bis Langenfelde
ab 06.1900 Linie 13
14.12.1910 bis Groß Borstel
1.08.1916 ab Horn (Letzter Heller) - Horner Landstraße - Hammer Landstraße - Burgstraße - Borgfelder Straße - Berliner Tor - Hbf - Mönckebergstraße - Rathausmarkt - Stephansplatz - Dammtor - Rothenbaumchaussee - Eppendorfer Baum - Eppendorfer Landstraße - Eppendorf (Markt) - Groß Borstel
28.11.1920 Linienführung Stand 28.11.1920:
Horn (Letzter Heller) - Große Allee - Mönckebergstraße - Rathausmarkt - Stephansplatz - Dammtor - Rothenbaumchaussee - Eppendorfer Baum - Eppendorfer Landstraße - Eppendorf (Markt) - Groß Borstel
1.01.1923 ab dem heutigen Billstedt
26.05.1925 ab dem heutigen Billstedt - Horn (Letzter Heller) - Rathausmarkt - Große Bergstraße - Bhf Altona - Bahrenfeld (Trabrennbahn)
15.09.1927 Horn (Betriebsbahnhof) - Bahrenfeld (Markt)
1.11.1928 bis Othmarschen (Hochrad)
1.05.1931 ab Hamm (Schurzallee)
7.10.1941 ab Horn (Betriebsbahnhof)
24.07.1943 eingestellt
28.08.1943 Bhf Altona - Othmarschen (Hochrad)
28.02.1944 eingestellt, Übernahme der Teilstrecke durch Linie 27
5.05.1953 Langenfelde - Bhf Harburg
15.05.1955 St. Pauli (Hamburger Berg) - Sievekingplatz - Rönneburg
Diese Streckenführung im Hamburger Osten ergab eine Querverbindung zwischen den sternförmig auf die City zulaufenden Straßenbahnlinien aus Hamm, Horn und Wandsbek. (auch als Ersatz für Linie 33)
11.05.1959 Linie eingestellt, Bedienung der Strecke nach Rönneburg durch Linie 11
Linie 14
Zwischen Staisch: "Straßenbahn adieu" und Peter Sohns: "Linienchronik der Hamburger Straßenbahn 1866-1978" gibt es für diese Linie ab 1976 deutliche Unterschiede. Hier ist die Version von Sohns dargestellt.
21.10.1887 Eröffnet von der SEG:
Pferdebahn Süderstraße - Spaldingstraße - Meßberg - Alter Fischmarkt
12.11.1892 bis Neuer Pferdemarkt über Rödingsmarkt - Kaiser-Wilhelm-Straße - Sievekingplatz
19.08.1885 bis Langenfelde, bis zum 10.11.1895
13.04.1896 elektrifiziert
ab 06.1900 Linie 14
21.05.1902 oder 31.05.1902(?) Süderstraße (Betriebsbahnhof) - Langenfelde
12.11.1903 bis Eppendorfer Weg/Osterstraße
28.11.1920 Linienführung Stand 28.11.1920: Süderstraße (Betriebsbahnhof) - Hammerbrookstraße - Meßberg - Dovenfleet - Kajen - Landungsbrücken - Wilhelminenstraße - Neuer Pferdemarkt - Bartelsstraße - Eppendorfer Weg (Osterstraße)
7.11.1922 bis Neuer Pferdemarkt
26.05.1925 Süderstraße (Betriebsbahnhof) - St. Pauli-Landungsbrücken - Hoheluft (Martinistraße)
2.05.1927 bis Falkenried
5.07.1927 ab Osterbrook
16.04.1935 ab Braune Brücke
1.07.1935 ab Billbrook, bis 19.10.1936
25.07.1943 eingestellt
3.11.1943 Tarpenbekstraße - St. Pauli-Landungsbrücken
24.01.1944 ab Groß Borstel
22.06.1944 wechselnde Teilbetriebe
16.05.1945 Millerntor - Groß Borstel
4.10.1945 St. Pauli-Landungsbrücken - Davidstraße - Hein-Hoyer-Straße - Neuer Pferdemarkt - Schanzenstraße - Christuskirche - Weidenallee - Bismarckstraße - Lehmweg - Curschmannstraße - Martinistraße - Eppendorf (Markt) - Alsterkrugchaussee - Groß Borstel
30.12.1946 bis 1.02.1947 tagsüber zeitweise eingestellt wegen Mangel an Kohle
14.03.1947 eingestellt wegen Schneeschmelze
20.03.1947 Millerntor - Groß Borstel
4.05.1954 St-Pauli-Landungsbrücken - Eppendorf - Bhf. Veddel (- nur wochentags in der Hauptverkehrszeit weiter in den Freihafen (Kleiner Grasbrook, Klütjenfelder Straße)
Verstärkerfahrten Goldbekplatz - Mengestraße
Siehe bei Linie 18 / 4.5.1954
8.05.1956 Millerntor - Eppendorf - Hudtwalckerstraße - Winterhude (Markt) - Mühlenkamp - Mundsburg - Mühlendamm - Berliner Tor - Neue Elbbrücke - Bhf Veddel - Mengestraße
01.01.1960 Geänderte Streckenführung Neuer Pferdemarkt - Schulterblatt - Eimsbütteler Chaussee - Eppendorfer Weg über Schanzenstraße. Damit sind die Schanzenstraße und die Weidenallee straßenbahnfrei.
29.10.1961 Millerntor - Bhf Veddel
24.09.1967 Bhf Altona - Eppendorf - Bhf Veddel
Verstärkerfahrten ab Goldbekplatz oder Bhf Landwehr zur Veddel
27.09.1970 Lattenkamp - Bhf Veddel
7.03.1976 jeder 2. Wagen: Lattenkamp - Bhf Veddel
jeder andere zweite Wagen: Lattenkamp - Landwehr - Burgstraße
Verstärkerfahrten ab Goldbekplatz zur Veddel.
25.07.1976 Linie wird auf zwei Abschnitten betrieben:
1. Lattenkamp - Winterhude (Markt) - Mühlenkamp - Mundsburg - Landwehr - Bürgerweide - Berliner Tor - Heidenkampsweg - Elbbrücken - Veddel
2. Grindelberg (Schlump) - Hoheluftchaussee - Breitenfelder Straße - Martinistraße - Eppendorf (Markt) - Hudtwalckerstraße - Winterhude (Markt) - Mühlenkamp - Mundsburg - Landwehr - U-Bahn Burgstraße
22.05.1977 Linie eingestellt. Ersatz durch die Buslinie 106.
Linie 15
1.08.1883 Eröffnet von der
Hamburg Altona North Western Tramway Compagnie:
Pferdebahn Millerntor - Budapester Straße - Neuer Pferdemarkt - Schulterblatt/Allee
30.05.1884 bis Sophienallee/Sandweg
12.07.1884 bis Eimsbüttel (Markt)
14.11.1885 ab Rödingsmarkt
1.12.1897 elektrifiziert
ab 06.1900 Linie 15
20.12.1908 Rödingsmarkt - Eimsbüttel (Markt)
20.12.1908 Winterhude (Mühlenkamp) - Hofweg - Mundsburger Damm - Lange Reihe - Hermannstraße - Rathausmarkt - Alter Wall - Rödingsmarkt - Millerntor - Neuer Pferdemarkt - Eimsbüttel (Markt)
14.12.1910 Stadtdurchfahrt über Mönckebergstraße
1.01.1913 Süderstraße (Betriebsbahnhof) - Amsinckstraße - Deichtorplatz - Meßberg - Rathausmarkt - Rödingsmarkt - Millerntor - Neuer Pferdemarkt - Eimsbüttel (Markt)
1.12.1916 bis Dornbusch
28.11.1920 Linienführung Stand 28.11.1920: Süderstraße/Ausschläger Weg - Amsinckstraße - Meßberg - Dornbusch
29.11.1920 eingestellt
12.03.1924 Altona (Hohenzollernring) - Königstraße - Holstenplatz - Reeperbahn - Millerntor - Glacischaussee - Gorch-Fock-Wall - Lombardsbrücke - Lange Reihe - Hofweg - Mühlenkamp - Winterhude (Goldbekplatz)
26.05.1925 Altona (Hohenzollernring) - Königstraße - Holstenplatz - Reeperbahn - Millerntor - Glacischaussee - Gorch-Fock-Wall - Lombardsbrücke - Glockengießerwall - Deichtorplatz - Amsinckstraße - Norderelbbrücke - Bhf Veddel - Veringstraße - Wilhelmsburg (Mengestraße) - Süderelbbrücke - Harburg (Sand)
1.12.1925 bis Wilhelmsburg (Mengestraße)
1.04.1932 eingestellt
16.10.1933 Barmbek (Neuer Schützenhof) - Altona (Hohenzollernring) (verkehrte nur werktags nachmittags)
15.10.1935 eingestellt
04.05.1954 Tarpenbekstraße - Eppendorf (Markt) - Winterhude (Markt) - Goldbekplatz - Mundsburg - Landwehr - Burgstraße - Hamm (Diagonalstraße)
Siehe bei Linie 18 / 4.5.1954
17.05.1955 Altona (Hohenzollernring) - Bhf Altona - Allee - Eimsbütteler Chaussee - Eppendorfer Weg - Gärtnerstraße - Breitenfelder Straße - Tarpenbekstraße - Eppendorf (Markt) - Winterhude (Markt) - Goldbekplatz - Mundsburg - Landwehr - Burgstraße - Hamm (Diagonalstraße)
15.01.1957 bis Hamm (Schurzallee)
19.08.1962 ab Altona (Rathaus)
02.01.1967 bis U-Bahn Burgstraße
27.09.1970 Grindelberg - U-Bahn Burgstraße
26.09.1971 Grindelberg - Horner Rennbahn
7.03.1976 Linie eingestellt wegen Bauarbeiten an der Fernwärmeleitung im Bereich der Hudtwalckerstraße. Vergleiche Linie 14.
Linie 16 (und Linie T)
31.05.1884 Eröffnet von der Hamburg Altona North Western Tramway Compagnie:
Pferdebahn Millerntor - Schulterblatt - Eimsbütteler Chaussee - Eppendorfer Weg - Gärtnerstraße - Gärtnerstraße (Wiesinger Weg)
12.07.1884 bis Gärtnerstraße/Hoheluftchaussee
14.11.1885 ab Rödingsmarkt
1.12.1897 elektrifiziert
ab 06.1900 Linie 16
1.12.1900 Verlängerung zur Krankenhausbesuchszeit (Mittwoch nachmittag, Sonntag nachmittag) Breitenfelder Straße - Curschmannstraße - Eppendorf (Krankenhaus)
25.07.1909 eingestellt
Sept. 1907 Verstärkungswagen Linie T nur Samstags Rathausmarkt - Dammtor - An der Verbindungsbahn - Schröderstiftstraße - Schäferkampsallee - Weidenstieg - Osterstraße - Methfesselstraße - Hagenbecks Tierpark (dieser wurde am 7.5.1907 in Stellingen eröffnet)
01.02.1909 Linie T: bis Stellingen (Kieler Straße), täglicher Betrieb
25.07.1909 Linie T: Rathausmarkt - Gänsemarkt - Dammtor - Schäferkampsallee - Weidenstieg - Osterstraße - Hagenbecks Tierpark - Gazellenkamp - Stellingen (Kieler Straße)
11.04.1910 Linie T: eingestellt
14.12.1910 Linie 16: Betrieb wieder aufgenommen
Rathausmarkt - Osterstraße - Hagenbecks Tierpark) - Stellingen (Kieler Straße) (löste die am 1.2.1909 eröffnete Linie T Rathausmarkt - Stellingen ab)
28.11.1920 Linienführung Stand 28.11.1920: Stellingen (Kieler Straße) - Hagenbecks Tierpark - Osterstraße - Bismarckstraße - Weidenstieg - Schäferkampsallee - Dammtor - Stephansplatz - Rathausmarkt
5.10.1923 bis Lutterothstraße
4.02.1924 bis Stellingen
26.05.1925 ab Hamm (Diagonalstraße)
15.07.1926 ab Hamm (Schurzallee)
Stellingen (Kieler Straße) - Gazellenkamp - Hagenbeckstraße - Osterstraße - Bundesstraße - Stephansplatz - Rathausmarkt - Hbf - Berliner Tor - Diagonalstraße - Hamm (Schurzallee)
Hinweis zu Hagenbeck: damals ging die jetzige Hagenbeckstraße in Richtung Norden bis zum jetzigen Gazellenkamp durch.
16.12.1931 oder bereits vorher (?) ab Billstedt
In einem mit 1930 datierten Stadtplan wird bei der Endhaltestelle in Billstedt die Linie 16 und die Linie 24 angegeben.
18.10.1937 bis Hagenbecks Tierpark (Hagenbeckstraße/Hagenbeckallee)
25.07.1943 Hbf - Billstedt
28.07.1943 eingestellt
14.09.1943 Teilbetrieb Hbf - Lutterothstraße
25.09.1943 bis Hagenbecks Tierpark
09.10.1943 Hagenbecks Tierpark - Osterstraße - Bundesstraße - Stephansplatz - Gänsemarkt - Rathausmarkt
Dez. 1943 Billstedt - Hagenbecks Tierpark
1.08.1944 eingestellt
16.05.1944 Billstedt - Hagenbecks Tierpark
30.12.1946 bis 1.02.1947 tagsüber zeitweise eingestellt wegen Mangel an Kohle
14.03.1947 eingestellt wegen Schneeschmelze
21.03.1947 Billstedt - Lutterothstraße
24.03.1947 bis Hagenbecks Tierpark
24.06.1951 Horner Rennbahn - Hagenbecks Tierpark
5.05.1953 Tonndorf - Hagenbecks Tierpark
4.07.1954 Jenfeld - Jüthorn - Hagenbecks Tierpark
2.09.1959 im Bereich Landwehr verschwenkt über Conventstraße/Angerstraße
2.10.1960 Farmsen (Trabrennbahn) - Hagenbecks Tierpark
28.04.1963 Lattenkamp - Goldbekplatz - Hofweg - Mundsburger Damm - Lange Reihe - Hbf - Mönckebergstraße - Rathausmarkt - Bundesstraße - Osterstraße - Hagenbecks Tierpark
27.10.1963 Lattenkamp - Lutterothstraße
1.01.1967 Linie eingestellt (durch Verschmelzung mit Linie 3)
Linie 17 (und ½ Grindelring)
11.12.1875 Eröffnet von der PEG:
Pferdebahn Hammer Park - Rathausmarkt
1.01.1896 elektrifiziert
3.09.1900 Linie 17 Hammer Park - Bürgerweide - Berliner Tor - Große Allee (jetzt Adenauerallee) - Glockengießerwall - Hermannstraße - Rathausmarkt - Dammtor - Grindelallee - Grindelberg - Isestraße - Eppendorfer Baum
zurück: Rothenbaumchaussee - Dammtor - Rathausmarkt - Hamm (löste den Grindel - Innenring der am 1.11.1891 eröffneten und am 2.11.1894 elektrifizierten Pferdebahn "Grindelring" mit der Streckenführung Rathausmarkt - Rothenbaumchaussee - Isestraße - Grindel - Rathausmarkt ab. Vergleiche Linie 1)
19.10.1905 nicht mehr über Isestraße - Grindelberg - Grindelallee, sondern in beiden Richtungen über Rothenbaumchaussee
1.11.1906 bis Groß Borstel
24.04.1908 ab Hamm (Diagonalstraße)
22.09.1908 ab Hammer Park
14.12.1910 bis Neuer Pferdemarkt - Langenfelde
Laut Stadtplan 1928: Hammer Park - Hbf - Rathausmarkt - Holstenplatz - Lagerstraße - Weidenallee - Bismarckstraße - Osterstraße - Langenfelde (Kieler Straße/Langenfelder Damm)
28.11.1920 Linienführung Stand 28.11.1920: Hamm (Markt) - Bürgerweide - Große Allee - Mönckebergstraße - Rathausmarkt - Rödingsmarkt - Kaiser-Wilhelm-Straße - Holstentor - Neuer Pferdemarkt - Schanzenstraße - Weidenallee - Bismarckstraße - Osterstraße - Langenfelde (Hansasaal)
3.06.1930 ab Mettlerkampsweg
18.06.1932 ab Horner Rennbahn
25.07.1943 eingestellt
2.05.1957 oder 4.05.1957(?) Linie 17 lebt mit der Streckenführung der eingestellten Linie 30 wieder auf. Bhf Altona - Allee - Holstenstraße - Kieler Straße - Langenfelde
11.05.1959 Linie eingestellt
Linie 18 (Großer Alsterring)
7.06.1880 Eröffnet von der SEG: Pferdebahn (Uhlenhorster Linie)
Pferdemarkt - Georgsplatz - Ernst-Merck-Straße - Lange Reihe - Mundsburger Damm - Hofweg - Dorotheenstraße
22.07.1880 Eröffnet von der SEG: Pferdebahn (Eppendorfer Linie)
Stephansplatz - Rothenbaumchaussee - Eppendorfer Baum - Eppendorfer Landstraße - Eppendorf (Markt) - Hudtwalckerstraße - Winterhude (Markt) - Dorotheenstraße
13.08.1880 Abschluss der Gleisarbeiten auf der Lombardsbrücke, Verlängerung der Eppendorfer Linie: ab Stephansplatz über Lombardsbrücke - Glockengießerwall zum Pferdemarkt
2.08.1881 Eppendorfer Linie: nun zum Gänsemarkt
30.06.1883 oder 1.10.1883 (widersprüchliche Angaben):
Verlängerung der Eppendorfer Linie: ab Rathausmarkt durch die Gerhofstraße
1.10.1883 Großer Alsterring durch Zusammenlegung beider Linien: Rathausmarkt - Gänsemarkt - Dammtor - Rothenbaumchaussee - Eppendorf (Markt) - Winterhude (Markt) - Dorotheenstraße - Mühlenkamp - Hofweg - Lange Reihe - Ernst-Merck-Straße - Ferdinandstraße - Hermannstraße - Rathausmarkt
2.11.1894 elektrifiziert: Rathausmarkt - Eppendorfer Baum
10.11.1894 elektrifiziert: Eppendorfer Baum - Eppendorf (Markt)
20.02.1895 elektrifiziert: Rathausmarkt - Hofweg - Dorotheenstraße
12.05.1895 elektrifiziert: Eppendorf (Markt) - Winterhude (Markt) - Dorotheenstraße (d.h. gesamte Strecke des großen Alsterrings)
3.09.1900 Linie 18
28.11.1920 Linienführung Stand 28.11.1920: Großer Alsterring: Rathausmarkt - Stephansplatz - Dammtor - Rothenbaumchaussee - Eppendorfer Baum - Winterhude (Markt) - Mundsburger Brücke - Lange Reihe - Hermannstraße - Rathausmarkt
25.07.1943 eingestellt
15.08.1943 Teilbetrieb
29.09.1943 zusätzlicher Teilbetrieb Hbf - Flughafen
19.10.1943 Alsterring wieder geschlossen
17.01.1945 Hbf - Lombardsbrücke - Rothenbaumchaussee - Eppendorf (Markt) - Cäcilienstraße - nur noch Pendelwagen zum Hofweg/Uhlenhorster Weg
3.1945 Alsterring über Kuhmühle - Steindamm - Steintorbrücke - Lombardsbrücke
1.04.1945 Alsterring über Lange Reihe - Glockengießerwall(?) - Lombardsbrücke
16.05.1945 Alsterring über Lange Reihe - Glockengießerwall - Lombardsbrücke
16.07.1945 Alsterring über Ferdinandstraße - Rathausmarkt - Gänsemarkt
6.11.1945 Alsterring über Mönckebergstraße
30.12.1946 bis 1.02.1947 tagsüber zeitweise eingestellt wegen Mangel an Kohle
14.03.1947 eingestellt wegen Schneeschmelze
17.03.1947 Rathausmarkt- Mönckebergstraße - Hbf - Lange Reihe - Mundsburger Brücke - Mühlenkamp - Dorotheenstraße
9.04.1947 Alsterring über Mönckebergstraße
4.05.1954 Großer Alsterring aufgelöst!
Reststrecke: Groß Borstel - Lattenkamp wie folgt: Groß Borstel - Eppendorfer Landstraße - Klosterstern - Innenstadt - Uhlenhorst - Winterhude - Lattenkamp:
Die HHA begründete die Auflösung des Alsterring damit, dass es unmöglich ist, bei dem starken Kraftwagenverkehr den Fahrplan auf der Linie 18 einzuhalten.

Dadurch entfällt die Querverbindung zwischen dem Eppendorf (Markt) und Winterhude (Markt) durch die Linie 18. Eine neue Linie 15 und Änderungen im Verlauf der Linie 14 decken ab jetzt diese Querverbindung ab.
2.10.1960 Groß Borstel - Innenstadt - Goldbekplatz
28.04.1963 Groß Borstel - Hbf/ZOB
22.05.1966 Eppendorf - Hbf/ZOB
29.09.1968 Eppendorf - Rathausmarkt
31.05.1969 Linie eingestellt
Linie 19 (Mittelweglinie, Kleiner Alsterring)
Mittelweglinie Dachzeichen der Mittelweglinie ab 1895.
2.08.1881 Eröffnet von der SEG: Pferdebahn
Gänsemarkt - Mittelweg - Frauenthal - Streekbrücke - Maria-Louisen-Straße
1.05.1882 Gänsemarkt - Dorotheenstraße
30.06.1883 oder 1.10.1883 (widersprüchliche Angaben): Rathausmarkt - Gerhofstraße - Gänsemarkt - Mittelweg - Frauenthal - Streekbrücke - Maria-Louisen-Straße - Dorotheenstraße
01.12.1888 zusätzliche neue Pferdebahnlinie:
Mühlenkamp - Hofweg - Lange Reihe - Ernst-Merck-Straße - Hermannstraße - Rathausmarkt
20.02.1895 Hofweglinie elektrifiziert
23.10.1895 Mittelweglinie elektrifiziert
3.09.1900 Linie 19 aus Zusammenlegung beider Linien als Kleiner Alsterring: Rathausmarkt - Dammtor - Mittelweg - Maria-Louisen-Straße - Dorotheenstraße - Mühlenkamp - Hofweg - Lange Reihe - Ernst-Merck-Straße - Ferdinandstraße - Hermannstraße - Rathausmarkt
28.11.1920 Linienführung Stand 28.11.1920:
Kleiner Alsterring: Rathausmarkt - Stephansplatz - Dammtor - Mittelweg - Winterhude (Cäcilienstraße) - Mundsburger Brücke - Lange Reihe - Hermannstraße - Rathausmarkt
26.05.1925 kein Betrieb mehr auf der Uhlenhorster Seite. Übrig bleibt:
Rathausmarkt - Mittelweg - Winterhude (Cäcilienstraße)
8.09.1925 zusätzliche Schleifenfahrt durch die Innenstadt und um den Hbf: Rathausmarkt - Mönckebergstraße - Kirchenallee - Glockengießerwall - Ferdinandstraße - Hermannstraße - Rathausmarkt
1.04.1926 Linie eingestellt
1.11.1930 Mundsburg - Süderstraße - Billbrook (verkehrte nur tagsüber an Werktagen)
2.02.1931 ab Barmbek (Neuer Schützenhof) in den Spitzenzeiten, sonst u.a. Pendelbetrieb Süderstraße - Billbrook
1.07.1935 eingestellt bis 19.10.1936, vergl. Linie 14
20.10.1936 Süderstraße - Billbrook
24.07.1943 eingestellt
2.01.1945 Mundsburg - Billbrook (Großmannstraße, Billekanal)
3.05.1945 eingestellt
16.05.1945 Mundsburg - Billbrook (Großmannstraße, Billekanal)
4.06.1946 Mundsburg - Billbrook (Moorfleeter Straße)
30.12.1946 bis 1.02.1947 tagsüber zeitweise eingestellt wegen Mangel an Kohle
14.03.1947 eingestellt wegen Schneeschmelze
24.03.1947 Heidenkampsweg - Billbrook (Moorfleeter Straße)
29.03.1947 Mundsburg - Billbrook (Moorfleeter Straße)
3.11.1947 Barmbek (Neuer Schützenhof) - Billbrook (Moorfleeter Straße)
16.05.1948 Mundsburg - Billbrook (Moorfleeter Straße)
5.05.1953 Teilbetrieb: Mundsburg - Großmannstraße und Großmannstraße - Billbrook. Die Strecke war an der Brücke über den Billekanal wegen Brückenbauarbeiten unterbrochen.
17.08.1953 Mundsburg - Billbrook
14.06.1957 Goldbekplatz - Billbrook
28.04.1963 Berliner Tor - Billbrook
24.09.1967 S-Bahn Landwehr - Billbrook
28.09.1969 U-Bahn Burgstraße - Billbrook
27.09.1970 Linie eingestellt
Seite zuletzt geändert am 14.1.2012