Namen und Eröffnungsdaten der Hochbahnstationen

Ursprungsname, Linie (2009), (geplant als)	eröffnet am	1. Umbe- nennung	2. Umbe- nennung	3.Umbe- nennung	Kür- zel
Die Liste ist nach den ursprünglichen Stationsnamen sortiert. Sie enthält auch die Namen der 1943 eingestellten Linie nach Rothenburgsort. Der aktuelle Name ist derjenige, der am weitesten rechts steht. Ein in Klammern gesetzter zweiter Name unter dem Ursprungsnamen deutet an, dass bereits der Ursprungsname vom geplanten Namen oder vom Arbeitsnamen abweicht. Ist mehr als eine Linie angegeben, handelt es sich um eine Umsteigestation. Nicht berücksichtigt sind: die Änderung der Schreibweise von „Strasse“ in „Straße“. der Schreibfehler bei Hudtwalckerstraße Das Eröffnungsdatum ist häufig nicht so eindeutig dokumentiert, wie es die Liste vermittelt. Die Zeit des provisorischen Dampfbetriebs auf der U1 ab 1918 ist hier nicht als Eröffnungsdatum für eine Station berücksichtigt. Bei einigen Stationen liegt das Eröffnungsdatum mehr als einen Tag vor dem Datum der fahrplanmäßigen Inbetriebnahme; dies gilt besonders für den Streckenabschnitt Barmbeck - Rathausmarkt der Ringlinie. Vergleiche dazu die Texte hinter den Links bei den einzelnen Stationen. Soweit die Stationen auf meiner Homepage dokumentiert sind, öffnen alle bei den Stationsnamen hinterlegten Links das gleiche Fenster - bzw. den gleichen Tabulator - im Browser. Quellenhinweis: [1] bedeutet Karte von Hamburg und Umgebung zur Veranschaulichung der Verkehrsverhältnisse, nordöstlicher Teil, L.Friedrichsen&Co, Hamburg 1914
Die U4 wird voraussichtlich im Herbst 2012 eröffnet.
Ahrensburg Süd U1	17.6.1922	1922: Hopfenbach	1952: Ahrensburg Ost		AO
Ahrensburg U1	5.11.1921	1952: Ahrensburg West			AW
Alsterdorf U1	1.12.1914				AL
Alter Teichweg U1	2. oder 4.8.1963				AT
Barkhof U3	15.2.1912	1950: Mönckeberg- straße			MO
Barmbeck U3 S (Fuhlsbüttelerstrasse)	15.2.1912	Barmbek			BA
Baumwall U3	29.6.1912				BL
Beimoor	nie eröffnet
Berliner Tor U2 U3 U4 S	Ring: 15.2.1912 U3: 2.1.1967				BT
Berne U1	6.9.1920				BE
Billstedt U2 U4 (Billstedter Platz)	28.9.1969				BI
Billstraße	27.7.1915	1917 oder 1918: Brückenstraße
Borgweg U3	10.5.1912				BO
Burgstraße U2 U4	2.1.1967				BG
Christuskirche U2 (Christus Kirche)	1.6.1913				CH
Dehnhaide U3 (Barmbeckermarkt, Barmbeck-Marktplatz)	15.2.1912				DE
Emilienstraße U2	21.10.1913				EM
Eppendorferbaum U3	25.5.1912	Eppendorfer Baum			EP
Farmsen U1	6.9.1920				FA
Feldstraße U3	25.5.1912				FE
Flurstraße U3	10.5.1912	1924: Stadtpark	1970: Saarlandstraße		SA
Fuhlsbüttel U1	1.7.1921				FU
Gänsemarkt U2	29.5.1970				GM
Garstedt U1	1.6.1969				GA
Groß-Hansdorf U1	5.11.1921	Großhansdorf			GH
Habichtstraße U3	23.6.1930				HA
HafenCity Universität U4 (Lohsepark)	Herbst 2012				HC
Hagenbecks Tierpark U2 (Koppelstraße)	30.10.1966				HG
Hagendeel U2 (Hinter der Lieth)	1.6.1985				HL
Hallerstraße U1	2.6.1929	1936(?) od. 1938(?): Ostmarkstraße	1945: Hallerstraße		HR
Hammer Kirche U2 U4	2.1.1967				HK
Hauptbahnhof U1 U3 S	Ring: 15.2.1912 U1: 2.10.1960	1968: Hauptbahnhof Süd			HB
Hauptbahnhof Nord U2 U4 S	29.9.1968				HX
Hellkamp (Methfesselstraße) Bemerkung: Ersetzt durch Lutterothstraße	23.5.1914				(HE)
Hoheluftbrücke U3	25.5.1912				HO
Horner Rennbahn U2 U4	2.1.1967				HN
Hudtwalckerstraße U1	1.12.1914				HU
Joachim-Mähl-Straße U2	10.3.1991				JM
Jungfernstieg U1 U2 S	U1: 25.3.1931 U2: 3.6.1973	1958: Rathaus	1973: Jungfernstieg		JG
Kellinghusenstraße U1 U3	10.5.1912				KE
Kiwittsmoor U1	10.5.1960				KM
Klein Borstel U1	23.5.1925				KB
Klosterstern U1	2.6.1929				KR
Landungsbrücken (Hafentor) U3 S	29.6.1912				LB
Langenhorn Mitte U1	1.7.1921	1.6.1969: Langenhorn Markt			LM
Langenhorn Nord U1	1.7.1921				LN
Langenhorn Süd U1	1.7.1921	2.10.1934: Flughafen	1.1.1954: Flughafenstraße	5.8.1984: Fuhlsbüttel Nord	FL
Lattenkamp U1	1.12.1914				LA
Legienstraße U2 U4 (Vierbergen)	24.9.1967				LE
Lohmühlenstraße (St.Georg)U1	2.7.1961				LS
Lottbek U1	1.2.1925	Hoisbüttel			HT
Lübecker Straße U1 U3	Ring: 15.2.1912 U1: 2.7.1961				LU
Lutterothstraße U2 Bemerkung: Ersatz für Hellkamp	30.5.1965				LT
Meiendorferweg U1 (Volksdorf Süd)	7.4.1925	Meiendorfer Weg			ME
Merkenstraße U2	31.5.1970				MS
Meßberg U1	22.2.1960				MB
Messehallen U2	29.5.1970				MH
Millerntor U3	25.5.1912	1935: St. Pauli			PA
Mümmelmannsberg U2	30.9.1990				MG
Mundsburg U3	15.2.1912				MU
Niendorf Markt U2	1.6.1985				NM
Niendorf Nord U2 (Nordalbinger Weg)	10.3.19991				NN
Norderstedt Mitte U1	28.9.1996				NO
Ochsenzoll U1	1.7.1921				OZ
Ohlsdorf U1 S (Bhf. Ohlsdorf)	1.12.1914				OH
Osterstraße U2	23.5.1914				OS
Rathausmarkt U3	15.2.1912	1934: Adolf-Hitler- Platz	1945: Rathausmarkt	1958: Rathaus	RA
Rauhes Haus U2 U4 (Hohle Rönne, Hammer Berg)	2.1.1967				RH
Richtweg U1	28.9.1996				RW
Ritterstraße U1	28.10.1962				RI
Rödingsmarkt U3	29.6.1912				RD
Rothenburgsort	27.7.1915
Schippelsweg U2	10.3.1991				SW
Schlump U2 U3	Ring: 25.5.1912 U2: 29.5.1970				SL
Schmalenbek Ost U1	17.6.1922	Kiekut			KI
Schmalenbek West U1	5.11.1921	Schmalenbeck			SK
Sengelmannstraße U1	26.9.1975				SE
Sierichstraße U3	10.5.1912				SI
Spaldingstraße	27.7.1915
Steinfurther Allee U2	30.9.1990				SF
SteinstraßeU1 (Altmannbrücke)	2.10.1960				ST
Stephansplatz U1 S	2.6.1929				SN
Sternschanze U3 S	25.5.1912				SZ
Straßburger Straße U1 (Nordschleswiger Straße)	3.3.1963				SR
Süderstraße	27.7.1915
Trabrennbahn U1 (Bhf. Rennbahn)^[1]	30.3.1924				TR
Überseequartier U4	Herbst 2012				UR
UhlandstraßeU3 (Güntherstraße)	15.2.1912				UH
Volksdorf U1	6.9.1920				VF
Volksdorf Nord U1	1.2.1925	Buckhorn			BN
Volksdorf Ost U1	5.11.1921	Buchenkamp			BP
Wagnerstraße U3	15.2.1912	1970: Hamburger Straße			HS
Wandsbek Gartenstadt U1 U2 (Hinschenfelde)	6.9.1920				WK
Wandsbek Markt U1	28.10.1962				WM
Wandsbeker Chaussee U1 S	28.10.1962				WR
Wartenau (Hohenfelde)U1 (Eilbek)	1.10.1961				WA
Wohldorf oder Wohldorf-Ohlstedt U1 (Wohldorf)^[1]	1.2.1925	Ohlstedt			OT

Eröffnungen und Stilllegungen von U-Bahnstrecken

Inhaltsverzeichnis
Hamburger U-Bahn

Eröffnung Stilllegung	Datum	Streckenabschnitt Wenn keine weiteren Hinweise: zweigleisig elektrisch
E	1.3.1912	Barmbeck - Rathausmarkt über Hauptbahnhof
E	10.5.1912	Barmbeck - Kellinghusenstraße
E	25.5.1912	Barmbeck - Millerntor (St. Pauli)
E	29.6.1912	Millerntor (St.Pauli) - Rathausmarkt
E	1.6.1913	Schlump - Christuskirche
E	21.10.1913	Christuskirche - Emilienstraße
E	23.5.1914	Emilienstraße - Hellkamp
E	1.12.1914	Kellinghusenstraße - Ohlsdorf
E	27.7.1915	Hauptbahnhof - Rothenburgsort
E	5.1.1918	Ohlsdorf - Ochsenzoll eingleisig Dampfbetrieb auf dem benachbarten Gütergleis
E	12.9.1918	Barmbeck - Ohlstedt eingleisig Dampfbetrieb
S	28.7.1919	Barmbeck - Ohlstedt
E	6.9.1920	Barmbeck - Volksdorf eingleisig elektrisch
E	1.7.1921	Ohlsdorf - Ochsenzoll
E	5.11.1921	Volksdorf - Großhansdorf eingleisig elektrisch
E	20.5.1923	Barmbek - Volksdorf nun zweigleisig
E	1.2.1925	Volksdorf - Ohlstedt eingleisig elektrisch
E	10.2.1925	Hoisbüttel - Ohlstedt nun zweigleisig
E	2.6.1929	Kellinghusenstraße - Stephansplatz
E	25.3.1931	Stephansplatz - provisorische Haltestelle Jungfernstieg
E	28.4.1934	Stephansplatz - Jungfernstieg
E	15.7.1935	Volksdorf - Buchenkamp nun zweigleisig
S	28.7.1943	Hauptbahnhof - Rothenburgsort Die zeitweisen Betriebseinstellungen nach den Bombeneinwirkungen Ende Juli 1943 sind hier nicht dargestellt.
E	22.2.1960	Jungfernstieg - Meßberg
E	2.10.1960	Meßberg - Hauptbahnhof
S	28.1.1961	Ohlstedt - Wohldorf (Kleinbahn)
E	2.7.1961	Hauptbahnhof - Lübecker Straße
E	1.10.1961	Lübecker Straße - Wartenau
E	28.10.1962	Wartenau - Wandsbek Markt
E	3.3.1963	Wandsbek Markt - Straßburger Straße
E	4.8.1963	Straßburger Straße - Wandsbek Gartenstadt
S	1.5.1964	Schlump - Hellkamp
E	30.5.1965	Schlump - Lutterothstraße
E	30.10.1966	Lutterothstraße - Hagenbecks Tierpark
E	2.1.1967	Berliner Tor - Horner Rennbahn
E	24.9.1967	Horner Rennbahn - Legienstraße
E	29.9.1968	Berliner Tor - Hauptbahnhof Nord
E	1.6.1968	Ochsenzoll - Garstedt eingleisig
E	24.9.1969	Legienstraße - Billstedt
E	14.12.1969(?) 31.5.1970(?)	Ochsenzoll - Garstedt nun zweigleisig
E	31.5.1970	Billstedt - Merkenstraße
E	31.5.1979	Schlump -Gänsemarkt
E	3.6.1973	Gänsemarkt - Hauptbahnhof Nord
E	2.6.1985	Hagenbecks Tierpark - Niendorf Markt
E	29.9.1990	Merkenstraße - Mümmelmannsberg
E	9.3.1991	Niendorf Markt - Niendorf Nord
E	28.9.1996	Garstedt - Norderstedt Mitte

Statistische Angaben zu Haltestellen und Strecke, Stand 15.2.1912

Inhaltsverzeichnis
Hamburger U-Bahn

1912: HALTESTELLEN UND STRECKE DER HAMBURGER HOCH- UND UNTERGRUNDBAHN
Die folgende Tabelle ist eine Darstellung anhand der Festschrift zur Eröffnung der Hamburger Hochbahn am 15.Februar 1912^{[45,Seiten 9 bis 12]}. Man hatte in der Festschrift keine Hinweise auf die Übergangsmöglichkeiten zu anderen Verkehrsmitteln wie Fernbahn, Stadt- und Vorortbahn oder Straßenbahn erwähnt. Die angegebenen Haltestellenabstände beziehen sich auf 1912. Durch Umbauten haben sie sich zwischenzeitlich verändert.
Nr.	Haltestellenname	Abstand von der vorhergehenden Haltestelle in m	Lage und Bemerkungen
I. RINGLINIE
1	Schlump	-	im Einschnitt, Abzweigung nach Eimsbüttel
2	Sternschanze	461,5	unterirdisch
3	Feldstraße	859	unterirdisch
4	Millerntor	668,5	unterirdisch mit Rückstellgleisen
5	Hafentor	562	teilweise unterirdisch
6	Baumwall	723,5	stählernes Viadukt
7	Rödingsmarkt	599	stählernes Viadukt
8	Rathausmarkt	575	unterirdisch
9	Barkhof	537	unterirdisch
10	Hauptbahnhof	476	unterirdisch, Abzweigung nach Rothenburgsort
11	Berlinertor	1117	im Einschnitt
12	Lübeckerstraße	650,5	im Einschnitt zwischen Futtermauern
13	Uhlandstraße	578,5	steinernes Viadukt
14	Mundsburg	599	steinernes Viadukt
15	Wagnerstraße	886,5	steinernes Viadukt
16	Dehnhaide	580	steinernes Viadukt
17	Barmbeck	1120,5	Damm, Betriebsbahnhof
18	Flurstraße	897	Damm
19	Borgweg	1171	im Einschnitt
20	Sierichstraße	884	Damm
21	Kellinghusenstraße	750	Damm, Abzweigung nach Ohlsdorf
22	Eppendorferbaum	658,5	Damm
23	Hoheluftbrücke	936	Damm
-	Schlump	1187,5	-
II. ZWEIGLINIE NACH EIMSBÜTTEL (diese Linie wurde anders realisiert als hier angegeben)
-	Schlump	-	-
24	Christuskirche	642	unterirdisch
25	Marktplatz	1003	Endhaltestelle (ohne Angabe zur Lage; vielleicht unterirdisch?)
III. ZWEIGLINIE NACH ROTHENBURGSORT
-	Hauptbahnhof	-	-
26	Spaldingstraße	760	stählernes Viadukt
27	Süderstraße	678	stählernes Viadukt
28	Billstraße	944	Damm
29	Rothenburgsort	699	Endhaltestelle auf Damm
IV. ZWEIGLINIE NACH OHLSDORF
-	Kellinghusenstraße	-	-
30	Hudtwalckerstraße	785	Damm
31	Lattenkamp	689	Damm
32	Alsterdorf	1273	Damm
33	Ohlsdorf	2238	Endhaltestelle auf Damm
1912: SONSTIGE ANGABEN ZU STRECKE UND DEN HALTESTELLEN
Anzahl der Haltestellen: 23		davon Ringlinie: 23	davon Zweiglinien:10
Duchschnittlicher Haltestellenabstand: 823 m
auf der Ringlinie: 760 m		auf der Zweiglinie nach Eimsbüttel: 800 m
auf der Zweiglinie nach Rothenburgsort: 760 m		auf der Zweiglinie nach Ohlsdorf: 1250 m
Länge der Bahnsteige: 60 m, bei der Hochbahn und im Einschnitt auf rund 40 m überdacht.
Gesamtlänge der Bahn: 27850 m
davon Ringlinie: 17480 m		davon Zweiglinie nach Eimsbüttel: 1760 m (diese Linie wurde anders realisiert als hier angegeben)
davon Zweigstrecke nach Rothenburgsort: 3230 m		davon Zweigstrecke nach Ohlsdorf: 5380 m
Höchster Punkt der Hochbahngleise (1912) Zweiglinie Ohlsdorf, Sengelmannstraße: 21,75 m über H.N. (Hamburger Normal)
Tiefster Punkt der Hochbahngleise (1912) Tunnel unter dem Adolphsplatz: 4,1 m über H.N.
Vorgeschriebene Lichthöhe bei Kreuzung der Bahn mit Fahrstraßen: 4,40 m
1912: Anlagekosten
42356680 Mark Baukosten der Bahn mit Gleisen aufgrund des Bauvertrages vom 19.8./2.9.1905 nebst Nachträgen ohne Grunderwerb (wird staatsseitig beschafft). 5408700 Mark Kosten der Nebenanlagen (Straßenänderungen usw. vom Staate auszuführen). 15000000 Mark Betriebseinrichtungen (Grundkapital der Hamburger Hochbahn A.G.). 508399578 Mark Summe. Dies entspricht einer Kaufkraft von € 260 Mio im Jahre 2000.

Einige statistische Angaben zu Haltestellen und Strecke,
Stand Anfang 2010

Inhaltsverzeichnis
Hamburger U-Bahn

Linienlänge

100,7 km

Stationen

89 Stationen. Darunter sind 7 Umsteigestationen zwischen jeweils zwei U-Bahnlinien. Hauptbahnhof Nord ist als eine Station, Hauptbahnhof Süd ist als eine Umsteigestation gezählt. Die Stationen mit Streckenteilung (Barmbek und Volksdorf) sind nicht als Umsteigestationen gezählt.

Als Umsteigestationen werden hier gezählt: Kellinghusenstraße, Schlump, Jungfernstieg, Hauptbahnhof Süd, Berliner Tor, Lübecker Straße und Wandsbek Gartenstadt.

Linienanzahl

Duchschnittlicher
Stationsabstand

100,7/95 = 1,06 km. Die Anzahl Streckenabschnitte der Linien U1 und U2 ist um jeweils 1 geringer als die Anzahl ihrer Stationen. Bei der Linie U3 ist die Anzahl Streckenabschnitte gleich der Anzahl Stationen, weil die Station Barmbek auf einer Tour zweimal angefahren wird.

Linie Haltestellen Strecken

U1 46 45

U2 25 24

U3 26 26

Summe 97 95

davon Umsteigestationen (2 Linien ) 8

davon Umsteigestationen (3 Linien ) 0

Anzahl in Betrieb befindlicher Haltestellen 89

Sieht man von Betriebsstrecken ab, kann man sagen: In Hamburg wird jede U-Bahn-Strecke zwischen den Stationen von genau einer Linie befahren, so dass sich bauliche und linienmäßige Stationsabstände nicht unterscheiden.

Die Anzahl der baulichen Haltestellen ist wegen der Umsteigehaltestellen geringer als die Anzahl der linienmäßigen Haltestellen. Mit Inbetriebnahme der Linie U4 (geplant im Herbst 2012) wird sich das Bild ändern, da ab dann ein Streckenabschnitt von zwei Linien gemeinsam befahren werden wird. Dann wird die Station Jungfernstieg Umsteigemöglichkeit zwischen drei U-Bahn-Linien bieten.

Seite zuletzt geändert am 8.1.2012