DT3 und DT3E als Kartonmodell

Im Prinzip handelt es sich um DT2-Garnituren mit einem zusätzlichen angetriebenen Beiwagen zwischen den beiden Triebköpfen.

Nach einem ersten Probezug 1966 beschaffte die Hochbahn 127 weitere DT3-Garnituren in den Jahren 1968 bis 1971.

Wie es zum DT3 kam

Die HHA wollte bis 1971 die noch vorhandenen etwa 300 T-Wagen durch moderne Leichtbauwagen ersetzen.

Die neuen Leichtbauwagen sollten zusammen mit den DT1-Garnituren die Linie U1 bedienen. Die Linien U2 und U3 sollten mit den DT2-Garnituren betrieben werden.

Zunächst plante man für die Neubeschaffung 172 Doppeltriebwagen in Leichtbauweise mit 2 angetriebenen Drehgestellen und 4 Motoren pro Einzelwagen. Im Vergleich zur DT2-Garnitur hätten jedoch das zusätzliche Drehgestell und die zusätzlichen 4 Motoren ein höheres Gewicht und einen höheren Anschaffungspreis verursacht.

So kam man auf die DT3-Garnitur mit 8 Fahrmotoren, 4 Triebfahrgestellen und drei Wagenkästen. Die Konstruktion der Wagenkästen für die beiden Endwagen konnte vom DT2 übernommen werden. Da ein gemeinsamer Betrieb DT1 und DT3 vorgesehen war, wurde die elektrische und pneumatische Ausrüstung so gestaltet, dass eine gemeinsame Zugbildung DT1 mit DT3 möglich war. Benutzt wurde sie im Fahrgastbetrieb allerdings dann doch nicht. Da der DT1 für den Fahrgastbetrieb nicht mit dem DT2 zusammenpasst, passt auch der DT3 im Fahrgastbetrieb nicht mit dem DT2 zusammen.

Der DT3 wurde ab Juni 167 im Fahrgastverkehr eingesetzt.

Informationsquelle: Helmut Bulgarcic: Dreiteiliger U-Bahn-Triebwagen mit vier zweiachsigen Triebgestellen bei der Hamburger Hochbahn AG, Glasers Ann. (Berlin) 92 (1968), Nr.4, Seite 119 bis 124

Genau wie die DT2-Fahrzeuge erhielten auch die DT3-Fahrzeuge eine Türverriegelung nachgerüstet. Eine erste DT3-Gaqrnitur wurde 1979 umgebaut, 6 weitere Garnituren wurden 1980/81 umgebaut. Die restlichen DT3-Garnituren wurden ab 1982 bis Herbst 1984 umgerüstet. Die nicht umgerüsteten Garnituren trugen eine schwarze III an den Stirnseiten. Die umgerüsteten DT3-Garnituren erhielten eine gelbe III an ihren Stirnseiten.

Am 12.5.1995 stellte die HHA die erste ertüchtigte Garnitur DT3E (Garnitur bzw. Einheit Nummer 833) auf der Station Saarlandstraße der Öffentlichkeit vor. Der Hauptgrund für die Ertüchtigung waren Korrosionsschäden im Wagenkastenbereich unterhalb der Edelstahlverkleidung. Für die Ertüchtigung musste das gesamte Innenleben herausgenommen werden, damit man an die verrosteten Teile herankam.

Im Rahmen der Ertüchtigung erhielten die Wagen eine neue Front aus Polyester mit einer stark geneigten Frontscheibe. Die Neigung der Frontscheibe fehlt dem Kartonmodell.

Wie beim DT4 wurde die Trennwand zwischen Fahrgastraum und Fahrerstand durchsichtig gestaltet. Ebenfalls wie beim DT4 wurden Fenster zur Sichtverbindung in den Nachbarwagen der gleichen Garnitur eingebaut.

Für den Zeitraum 1995 bis 1999 wurde die Ertüchtigung von 62 älteren DT3-Garnituren geplant und bis 2001 auch durchgeführt. Die Ertüchtigung jeder Garnitur kostete rund 0,5 Millionen DM. Man verspricht sich davon eine weitere Nutzungsdauer der Fahrzeuge von 15 bis 20 Jahren.

DT3 der Hamburger Hochbahn AG
Baujahr und Anzahl DT3.1, DT3.2, DT3.3	1966 (1 Probegarnitur), 1968-1978 127 Garnituren
Hersteller wagenbaulicher Teil	Linke Hofmann Busch GmbH (LHB)
Garnitur besteht aus	2 Triebkopfwagen, 1 angetriebener Beiwagen
Gewicht	Garnitur 46 t leer, 70 t besetzt
Wagenlänge	Garnitur über Blech 39,52 m
Wagenbreite	2,48 mm
Fahrgestelle	je Garnitur 4 Triebgestelle
Motoren	je Garnitur 8 Motoren zu je 80 kW
Stromaufnahme	je Garnitur maximal 1200 A bei 750 V
Höchstgeschwindigkeit	80 km/h
Sitzplätze/Stehplätze	je Garnitur: 92 Sitzplätze, 273 Stehplätze bei 0,15 m² pro Person


	Die drei Innenaufnahmen vom 29.5.2010 zeigen die Fahrgasträume des DT3E Nr. 965-3 und eines später modernisierten DT3E bei dem ich die Betriebsnummer nicht notiert hatte. Der modernere Inneraum sieht lebhafter, aber kälter aus. Beim linken oberen Inneraumbild ist an der Rückseite der Sitzbank links ein weißer Aufkleber zu erahnen. Er trägt den Text: „Stehplatz für Zugbegleiter. Bei Bedarf bitte freimachen“.

DT3E Betriebnummer 836 am 4.8.2010 in Barmbek.